交通拥堵问题研究.docVIP

B題交通擁堵問題研究運 摘 要 本文針對交通擁堵問題，運用層次分析法得出路段和交叉口堵塞的對整體堵塞的權重，得出交叉口堵塞是問題的重點，得出交通部門統計資料的重點應放在交叉口處的結論；運用模糊數學中隸屬程度的模型，對各個路口進行分類及擁堵度的計算；然後，綜合運用圖論等知識，一定程度上解決了城市分區功能的規劃及道路增建地點的規劃。 關鍵字： 交通擁堵、層次分析、模糊分類、圖論等。 一、問題重述 交通擁堵是目前中國各大城市面臨的共同難題，但擁堵的成因各不相同，因而需要在摸清規律的基礎上有針對性地提出解決方案。由於歷史的原因，深圳由關內關外兩個區域組成。關外由寶安、龍崗兩個行政區和光明新區、龍華新區、坪山新區、大鵬新區四個功能區組成；關內含羅湖、福田、南山、鹽田四個行政區。 由於有相當的一部分人口在關外居住，在關內上班，導致在上下班高峰期各關口進出通道經常成為交通最擁堵的地方，尤其以布吉關、梅林關等處為甚，在高峰期發生道路交通事故更會嚴重影響到廣大市民的工作和生活。 梅林關口簡圖如下： 問題一： 分析造成各關口擁堵的深層原因。以梅林關為例，考慮資訊不完備的影響因素構建關口交通模型，分析造成關口廣場區域高峰期擁堵的直接原因，對關口廣場各連接道路進行分類或定出擁堵指數；根據你的模型參數，給出今後進一步研究關口廣場擁堵問題所需交通資料的採集側重內容建議。 問題二： 在不增加關內外通道數量的情況下，能否通過調整城市分區功能、改變關口區域功能架構以及改善交通管控措施等來緩解梅林、布吉等關口的交通擁堵； 問題三： 如果可以增加關內通道，試問應選在哪些地方（不考慮建設成本）。 二、模型假設 1、假設題中所給資料精確無誤； 2、假設駕車人都是足夠智慧的，即會根據路段的擁堵程度自動權衡選擇所走路線； 3、假設人口數量及經濟條件不會發生突然變化，即私家車等數量短時間不變； 三、符號約定 -表示流量； -是速度； -車道數。 -表示單個車道單位長度內的車輛數； -一周內第天的交通量日變係數； -一周內第天的日交通量，。 -為一天中第小時的交通量係數； -為第天的第小時的交通量； 四、問題初步分析 本文的解題思路如下： 由交通部門所給的資料，選取“ “1、深南大道南頭檢查站出-南-戰略”，“2、 G4(廣深高速)(2260km+969m)南行-北-戰略”，“ 3、廣深高速同樂檢查站出-東-戰略”，“ 4、沙河西路白芒關檢查站出-南-戰略”的資料進行觀察，其餘截面與之類似（見下圖） 由圖可以很明顯的看出，交通流量呈現明顯的週期性，且週期（天），而且一天中也有明顯的時段關係，所以接下來分別研究流量的時變化規律和時變化規律。 一周中，交通量是逐日變化的。通常用交通量日變圖來顯示這種變化，用各個周日（指一周中的某一天，下同）的交通量日変係數表示交通量的日變化規律。的計算公式如下： 式中： -一周內第天的交通量日變係數； -一周內第天的日交通量，。 通過交通監管部門的“梅觀公路南坪立交橋下北行-南-戰略截面”一周內的交通量資料，繪製“梅觀公路南坪立交橋下北行-南-戰略截面“的周交通量變化圖（見圖2.1）。同理，繪製“梅觀公路普濱加油站南行-北-戰略截面”的周交通量變化圖（見圖2.2） 從以上兩圖可以看出，周日進出關人數最少，工作日進出關人數較多，由此可以看出，造成交通堵塞的主要原因是因為大部分人由於住在關外卻在關內工作，所以工作日交通量劇增，造成交通阻塞。由實際情況可知，關內關外房價差距很大，所以大部分人住在關外，不可否認，房價的差距是造成交通阻塞的直接原因，當然還有當地各功能區分佈不合理有關。 一天中，交通量跟時間段密切相關。 設 式中 -為一天中第小時的交通量係數； -為第天的第小時的交通量； 由交通部門給出的相關資料可得“梅觀公路南坪立交橋下北行-南-戰略截面“和“梅觀公路普濱加油站南行-北-戰略截面”的時流量圖（見圖2.3和圖2.4）。 從這兩幅圖可以看出每天七點到八點交通流量劇增，一直到下午七點才有所緩解，可見大部分交通流量都集中在上班時間段內。 五、 模型建立與求解 交通擁堵是指某一時空由於交通需求和供給產生矛盾所引起的交通滯留現象，由於是道路交通設施所能提供的交通容量不能滿足當前交通需求量而又得不到及時疏通的結果。交通擁堵指標是對交通擁堵狀態的一種定量描述，國內外學者已對交通擁堵指標進行了一定的研究，這些指標基本可以分為基於道路通行能力手冊的指標、基於排隊論的指標和基於出行時間的指標三類。但已有的研究基本上都是從單類指標的角度對交叉口或路段的交通運行情況進行評價，而沒有從多指標、分層次的角度對交通網絡整體的交通擁堵狀態進行評價，從而使已有的交通擁堵指標在城市交通網絡規劃與建設中缺乏指導性意義。為此，本文將遵循，本文利用