京包铁路集宁至包头段增建某隧道工程(实施)施工组织设计.doc

PAGE 实施性施工组织设计 1.编制依据、原则 1.1编制依据 xx铁路xx至xx段增建第二双线工程xx隧道设计图（咨询稿）、线路平面图、线路纵断面图； 现行国家和铁道部有关施工技术规范及验收标准； 本标段现场调查资料； 我集团公司以往的施工经验和技术、设备能力。 1.2编制原则 (1)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田。 (2)符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款，充分结合投标阶段现场调查资料。 (3)科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 (4)引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本。 (5)坚持预防为主，安全第一的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 (6)坚持百年大计，质量第一的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 2.工程概况 2.1工程概述 xx铁路xx至xx段增建第二双线xx隧道工程JBKZ-2标段包括xx隧道及隧道两端路基，里程范围：DK524+000～DK533+820，全长9.82Km。 xx隧道是xx线xx至xx段增建第二双线重点控制工程，位于xx南缘之大青山低中山区，洞身穿越xx与xx河的分水岭，通过区地层岩性较为复杂，主要有第四系全新统洪积层及坡积层，上第三系上新统玄武岩、泥岩夹砾岩、华力西中晚期花岗岩等。隧道起讫里程DK525+046～DK533+230，全长8184m（其中Ⅱ级围岩长1385m，Ⅲ级围岩长4090m，Ⅳ级围岩长2425m，Ⅴ级围岩长284m，Ⅳ、Ⅴ级围岩占33%），为单洞双线隧道，隧道最大埋深约130m。隧道施工设斜井两处，分别为南梁子斜井（DK527+800）和土卜子斜井（DK529+900）。全隧道除出口段2861.38m位于半径4500m曲线上外，其余均位于直线上，洞内线路纵坡依次为进口2524m的5‰上坡，洞身2730m为5‰的下坡，出口2930m的4.9‰下坡。 2.2技术标准 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 限制坡度：6‰、下行9‰ 最小曲线半径：最小曲线半径一般地段 4500m，困难地段3500m 牵引种类：电力 机车类型：客车、动车组、SS9；货车，交流传动电力机车HXD1 设计行车速度：新建客货共线地段速度目标值160km/h、预留 200km/h。 牵引质量：客货共线，5000t 闭塞类型：自动闭塞 建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。 2.3工程地形地貌 xx隧道地处内蒙古高原低中山区，穿越印河与大黑河的分水岭，地面高程1512～1710m，相对高差50～170m，隧道最大埋深约130m，进口为洪积区，地形开阔平坦，山坡坡度相对较缓，自然坡度5°左右，出口位于大黑河右岸斜坡区，由于大黑河下切作用强烈，山坡较陡，自然坡度15°～40°。隧道DK529+500至DK532+700段为多层高平台，并有火山口凸起或凹陷于平台之上，有的已剥蚀成桌状山，在平台边缘形成陡坎，山体整体呈平缓宽阔梁峁及平台景观，DK525+200至DK529+500段山高沟深，沟谷受季节性水流冲刷严重。隧道通过地段总体基岩裸露，局部缓坡处及支沟有第四系覆盖层，厚度不大，植被生长稀疏，其间支沟稀少。 2.4气象特征 xx隧道所处地区气候属于中温带亚干旱气候区，春季干旱多风，沙尘频发；夏季短促而温热，昼热夜凉，日温差大，降水增多；秋季较短，降温较快；冬季寒冷漫长。阴雨风雪冰雹天气多变，霜冻时间长。根据卓资气象站气象资料显示：本隧道所处地区绝对最高气温34.1℃，最低气温-35.6℃，年平均气温2.9℃、最冷月平均气温-15.6℃、最热月平均气温18.7℃、年平均降水量394.7mm、年最大降水量587.7mm 2.5地震烈度 地震动峰值加速度为0.10g,地震动反应谱特征周期：0.4s，相当于地震基本烈度七度。 2.6工程地质及水文地质 2.6.1 本隧道通过区地层岩性较为复杂，隧道洞身通过地层主要有第四系全新统洪积层及坡积层，上第三系上新统玄武岩、泥岩夹砾岩、华力西中晚期花岗岩等。岩性特征详述如下： ①第四系全新统（Q4）：主要为洪积和坡