路面压浆工程施工组织设计方案.docVIP

Word格式 完美整理 G60湘潭至邵阳高速公路大修工程S1合同段 （ K1054+400—K1075+050 ） 压 浆 施 工 方 案 中交二公局第三工程有限公司 潭邵高速公路大修路面工程S1合同段项目经理部 2015.12 目 录 一、工程概况 二、施工准备 三、人员组织计划 四、工期计划 五、压浆施工方案 六、工程质量控制与保证措施 七、安全、文明施工及环保措施 工程概况 G60湘潭至邵阳高速公路，位于湖南省湘潭市、娄底市和邵阳市境内。潭邵高速是国家重点规划的“五纵七横”国道主干线上海至瑞丽高速公路的一段，是“7918”国家高速公路网的第13横---沪昆高速公路（G60）湖南段的重要组成部分。该高速公路于2002年12月26日正式建成通车，至今已运营超过12年。通车几年来因交通量大，超载严重等原因，路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象，严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全性。 施工准备 施工方案确定后，我们将立即组织人员、设备（压浆设备一套、施工车辆一台）、安全设施（安全标志牌5块、反光背心15件、安全反光锥200个）、原材料进场，进行施工前的准备工作。 人员组织计划 作业队长： 1人 技术员： 1人 电工（兼发电工）： 1人 钻孔、压浆组： 8人 后勤、安全组： 2人 工期计划 本工程计划于2016年 4月6 日开工，4 月22日完工，工期17天。 压浆施工方案 1、技术方案 本项目采用深层压浆和浅层压浆两种方案。当基层、底基层底面存在脱空，特别是唧黄泥浆，则钻孔至路基顶面，采用深层压浆。 水泥混凝土面板脱空位置的确定采用弯沉测定法，凡弯沉超过0.2mm（判定为脱空）或弯沉差大于0.06mm（判断为接缝传荷能力不足）时进行压浆处治； 沥青混凝土唧泥（黄）压浆采用深层压浆，压浆孔布置以唧泥点为中心，四周250cm为间距布孔，压浆孔径采用50mm，深层压浆钻孔需钻至路基顶面，深层钻孔深度不少于1m；翻浆连续路段的压浆，应根据翻浆面积的大小、位置，按车道布置压浆孔，压浆孔以梅花桩形式间距2.5m进行布置。 压浆施工工艺 （1）、压浆孔的布设采用每板5孔，4个板角各一孔，中央1孔，角孔距两侧板边距离为50~100cm。呈梅花形布置，深度应大于26cm（旧砼板厚度）。当基层或底基层底面存在脱空时，应钻透基层或底基层。 （2）、压浆孔钻好后，应采用压缩空气将孔中的砼碎屑、杂物清除干净，并保持干燥。 （3）、灌注机械采用液压压浆机，灌注压力为0.5~1.5Mpa。 （4）、泥土堵塞的裂缝应清理疏通，以利压浆时排气、排水。 （5）、压浆之前，用压缩空气疏通压浆区域，吹出板下积水。 （6）、注浆材料应具有足够的强度和耐久性，水泥浆液配比通过试验确定，拟定配合比为水泥:砂:水:早强减水剂:早强剂（CaCl2或Na2SO4）=2:1:0.7:0.015:0.02。 （7）、水泥浆搅拌后，通过筛网进入压浆泵贮浆桶，筛网网眼尺寸为0.5mm~1.0mm。 （8）、压浆施工前，递交详细的施工配合比，注明外参剂种类、名称、用量，经试验合格后进行使用，施工时严格按配合比执行。压浆作业先从沉降最大地方的压浆孔开始，逐步由大到小。压浆时其他钻孔冒浆后先用塞子将它们塞上，当结束一孔后移位至先前冒浆的钻孔，取出塞子进行补压。 （9）、水泥类材料灌浆压力控制在1.5~2.0Mpa，压浆时持续压力最大容许值1.5Mpa。停压条件，满足下列之一： a．板周边已出浆； b．板抬起1mm。 （10）、残留在路面上的水泥浆趁其尚未硬化时扫掉并用水冲洗干净。水泥浆硬化之前，禁止车辆通行，待其抗压强度达到3Mpa时，开放交通。 （11）、压完浆待水泥浆硬化后测弯沉。压浆后板边弯沉值≥20（0.01mm）或弯沉差≤6（0.01mm）的补钻补压或换板，并重新测试弯沉值，直至合格。 （12）、压浆合格后，将注浆孔及检查孔用水泥砂浆封填密实。 2、压浆施工质量控制 现场施工人员应认真作好施工记录，主要包括以下几个方面： （1）、详细记录每处钻孔位置。 （2）、认真填写压浆记录，由项目部派专门技术人员对每台压浆机进行全程监控，压浆材料的配合比必须准确，并对每个孔的孔号、孔深、稳定压力、最大压力、始压时间、终压时间、稳压时间、压浆量进行详细记录。 根据纪录，每天整理出当天灌浆面积合计和用料数量（含人工、材料、机械等）。 （3）、压浆必须按照一定顺序进行，压浆作业先从沉降