三峡工程三期碾压混凝土施工问题研究.docxVIP

三峡工程三期碾压混凝土施工问题研究 摘 要：分析三期碾压混凝土施工特点，研究高强度、快速碾压混凝土运输方案， 在分析施工进度、浇筑强度的基础上研究配套机具生产能力，提出高温多雨季节技术措 施，介绍施工配套模板及施工仿真研究。 关键词：三期围堰；碾压混凝土；运输方案；模板；施工组织 1工程概况 三期碾压混凝土围堰为I级临吋建筑物，平行于大坝布置，位于大坝上游，围堰右 侧同口岩尖山坡相接，左侧与混凝土纵向围堰堰内段相连。堰轴线距人坝轴线114m,全 长约580m,分为15个堰段，三期碾压混凝土围堰为重力式坝型，围堰顶髙程140m,顶 宽8m,最人底宽107m,最人堰高115m。三期碾压混凝土帼堰分两阶段施工，第一阶段包 括1#?5”堰段浇至140m高程、6”?9#堰段58m高程以下基础、10权?15#堰段50m高程 以下基础，已在一期完工，第二阶段工程把6”?15杯堰段浇筑至140m高程，修建的堰体 全长380m,在2003年1月至6月5个月时间里，浇筑完成，碾压混凝土方罐为110万 m。|韦|堰第二阶段采用全断面碾压混凝土浇筑。 三峡工程位于湖北省宜昌市，坝区多年平均气温16.9°C,多年旬平均最高气温（7 月下旬）28.9°C，多年旬平均最低气温（1月上旬）4.6°C，极端最高气温43.9C,极端 最低气温-9.8°Co 坝址区雨量充沛，多年平均降WM 1147.0mm,主要集中在6?8月,根据多年资料, 1?6月降雨强度超过3inm的天数为52天。 2 施工特点 （1） 施工工期短、浇筑强度大。碾压混凝土围堰的浇筑时段是2003年1月上旬至 6月上旬，在153 H历犬内，浇筑110万ni3碾压混凝土，最人月浇筑强度33. 59万代/月， 最人月上升高度22. 2 nio浇筑强度与施工速度居世界之首。高强度、高速度施工耍求与 之相配套的运输手段及模板快速上升措施。 （2） 由于笫一阶段工程将基础部分己浇筑至50m?58m高程，不需要另浇筑垫层混 凝土，三期碾压混凝土一开始浇筑就进入施工高峰，因此碾压混凝土浇筑前必须做好充 分准备。 （3） 三期碾压混凝土施工作业场地狭窄、施丄干扰大。三期碾压混凝土围堰施丄 是在三期导流明渠截流后进行，施工场地为上游土石围堰与三期厂坝Z间的狭长地带。 在浇筑过程屮，三期厂坝、厂房同时施工、爆破振动及飞石对三期碾压混凝土围堰均有 彩响，另外基坑道路共川等方面存在相互干扰。 （4） 浇筑仓面巨人、施工条件复杂。三期碾压混凝土围堰采用通仓薄层连续上升 方案，单层最人铺筑而积1?9万nA仓面施工人员、机械种类、数量多，各工种交叉作 业，施工组织难度人。 （5） 受结构制约，局部施工难度加人。在90m和107. 5m高程设有两层廊道，廊道预 制混凝土模板的安装，将浇筑仓面分成了两个部分，廊道上游仓而宽度仅为4. 5m,高程 130m以上10m高范囤，堰体宽度仅餉，碾压混凝土施匸操作难度较人。 （6） 高温多FIJ季节施工，需要有可行的温控与用季施工措施。 3施工技术研究 3.1运输方案研究 3.1.1碾压混凝土运输入仓方案选择 混凝土运输入仓方案是碾压混凝土快速、高强度施工的关键。用于碾压混凝土运输 入仓的设备有：自卸汽车、塔（顶）带机、胎带机、皮带机、负压溜槽、MY-box.门塔 机、斜坡道、缆机等。对于三期围堰这样的高坝、大方量、高强度的碾压混凝土施工， 不可能期待用单一手段运输、浇筑至堰顶，需要根据具体情况，综合运用多种设备。 根据三峡工程三期碾压混凝土围堰施工地形条件及结构和施工特点，以满足质量要 求、适合高强度人方量浇筑、确保工期为原则，在对诸多方案进行初步分析的基础上， 重点对以下运输入仓方案进行研究： 方案1：自卸汽车为主，胎带机辅助方案； 方案2：自卸汽车+皮带机+胎带机方案； 方案3：自卸汽车+皮带机+门机方案； 方案4：自卸汽车+皮带机+负压溜槽（或MY-box）方案； 方案5：汽车+塔带机为主，局部胎带机辅助方案。 以上五种方案均使用自卸汽车，这是由三期围堰高强度、高速度、大方量的施工特 点决定的。自卸汽车作为最普遍的混凝土运输工具，具有灵活机动、运输效率高、倒运 次数少等优点，儿乎在所有的碾压混凝土施工中都得到应用。自卸汽车直接入仓适合高 50m以下的碾压混凝土工程，这已经是坝工界的共识。根据三峡三期国堰的地形条件及施 工特点，在90m高程以下采用自卸汽车宜接入仓；90m高程以上，采用何种运输入仓手段 组合，通过对上述方案的论证进行选择。五种方案的对比分析情况见表1。 经全面分析比佼，在三峡三期碾压混凝土I罚堰施工屮，采用方案5。即：90m高程以 下，高、低系统同时供料，采用自卸汽车入仓；90m?115m高程，高系统混凝土经供料线 由2台塔带机入仓，不足部分由低系统补充，自卸汽车运