国道主干线广州绕城公路项目某合同段实施性施工组织设计.doc

PAGE 第一章编制说明 1、编制依据、原则及说明 1.1、编制依据 ⑴、合同文件； ⑵、现场实际情况； ⑶、国家及交通部颁布的相关公路施工技术规范及标准； ⑷、我公司管理文件及类似工程的施工经验和在建工程的施工实践。 1.2、编制原则 ⑴、满足业主对工程质量、工期、安全、环保等诸方面的要求。 ⑵、满足施工合同文件要求。 ⑶、机械设备、试验检测设备、人员的投入充足、合理、先进。 ⑷、施工方案切实可行，可操作性强，施工过程中极积推广运用“四新”技术。 ⑸、以展现一流的管理、一流的设备、一流的质量、一流的队伍为目的，对业主高度负责。 第二章 工程概况 2.1、工程概况 2.1.1、项目名称、地址、规模及工期 ⑴、项目名称：广州绕城公路xx至xx段 XX 合同段。 ⑵、工程地址：广州绕城公路xx至xx段 XX 合同段位于南海区xx镇,官窑镇，工程起点（ K46+850 ）位于xx镇xx村西北面，路线经黄村，跨越西南涌，进入凤岗村，终点（ K49+450 ）距南海市东西二线 500 m 。 ⑶、工程建设规模 本标段广州绕城公路xx至xx段 XX 标段全长 2.6 km （ K46+850 ～ K49+450 ），路基长 1594.8 m ，桥梁长 1005.2 m ，主要由虹岭分离式立交,西南涌大桥和路基组成。线路交叉：桥式汽车通道一座（ K47+082 ），桥式机耕通道一座（ K49+270.5 ），涵式机耕通道一座（ K47+680 ），涵式人行通道一座（ K49+134.5 ）。详见工程概图。 ⑷、业主对工期的要求 本标段工程招标总工期为 20 个月。 2.1.2、工程结构形式、技术标准 2.1.2.1、技术标准 六车道高速公路，路基宽度 33.5 m,计算行车速度 100 km/h 。桥梁宽度： 2 ×净-15.63 m ，设计荷载：公路-Ⅰ级，计算行车速度 100 km/h 。 2.1.2.2、工程结构形式 ⑴、路基工程： ①，路基横断面：采用整体式路基，按双向六车道高速公路设计，计算行车速度 100 km/h ，路基宽度 33.5 m,其中：行车道 2 × 3 × 3.75 m ，硬路肩 2 × 3.0 m （含右侧路缘带宽 2 × 0.5 m ），中间带宽 3.5 m （中央分隔带 2.0 m,左侧路缘带宽 2 × 0.75 m ），土路肩宽 2 × 0.75 m 。 ②、路基设计高及路拱横坡：路基设计高为中央分隔带外侧边缘处路面标高；行车道、路缘带及硬路肩采用 2% 的路拱横坡，土路肩采用 4% 横坡。 ③、中央分隔带及中央分隔带开口：中央分隔带采用凸起式，填土表面设倾向两侧 4% 的横坡，并低于路缘石 5 cm 。表面植草，栽种灌木，下面设置碎石盲沟及横向排水管以排除下渗水；为抢险,急救和维修方便，中央分割带按 2 km 左右间距设置一处开口，开口长度 30 m 。 ④,超高方式：本合同段路线的平曲线半径大于 4000 m ，不设超高。 ⑤、路基边坡： 路堤边坡采用单级坡，边坡坡率 1 ： 1.5 ；路堑处于膨胀土路段，边坡高度超过 8 m 时分级设置，每 8 m 一级，每两级边坡间设边坡平台，平台宽 3 m ，平台上设置 40 × 40 cm 梯形截水沟，截水沟及边坡平台采用 7.5 号浆砌片石加固。第一级边坡坡率采用 1 ： 1 ，第二级边坡坡率采用 1 ： 1.5 。 ⑵、桥梁工程： ①、西南涌大桥： 桥梁宽度： 2 ×净-15.63 m ，设计荷载：公路-Ⅰ级，计算行车速度 100 km/h 。 桥梁纵坡:i1=2.054%,i2=-1.907%;桥梁横坡： 2% 双向坡。 桥梁总长 822.8 m,划分为 5 联，第一，二,四联上部结构为 7 × 25 m 装配式部分预应力混凝土连续箱梁，第三联上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁，左幅桥为（ 2 × 30+2 × 40+30 ） m,右幅桥为（ 30+2 × 40+2 × 30 ）;第五联为 3 × 40 m 预应力混凝土现浇连续箱梁。 下部结构：河堤两侧采用 T 型实体式桥墩配承台，其余采用柱式桥墩，桥台采用座板式桥台。 桩基：采用钻孔灌注桩基础。 ②、虹岭分离式立交 桥梁宽度： 2 ×净-15.63 m ，设计荷载：公路-Ⅰ级，计算行车速度 100 km/h 。 桥梁纵坡： i1=1.155%,i2=-1.491% ；桥梁横坡： 2% 双向坡。 桥梁总长 182.4 m ，全桥共一联，上部结构为 7 × 25 m 装配式部分预应力混凝土连续箱梁。 下部结构：采用柱式桥墩，座板式桥台。 桩基：采用钻孔灌注桩（摩擦桩）。 ⑶、通道、涵洞： ①,K47+082.700 汽车通道：跨径为 3 × 8 m ；上部结构为预制钢筋混凝土空心板梁；下部