南水北调穿越京九线K432+204框架桥人工挖孔桩施工中几个特殊问题的技术处理.docVIP

PAGE PAGE 1 南水北调穿越京九线K432+204框架桥人工挖孔桩施工中几个特殊问题的技术处理 　　【摘要】近几年，人工挖孔桩具有机具设备简单，施工操作方便，占用场地小，无泥浆排放，对周围环境及建筑物影响小，施工质量可靠，可全面展开施工，缩短工期，造价低等优点，而得到推广运用，特别是对于大型机械设备难以进出的铁路工程和不便于机械操作的营业线施工项目中更是广泛应用。但人工挖孔桩井下作业条件差、环境恶劣、劳动强度大，安全和质量显得尤为重要。本人结合在南水北调穿越京九线K432+204框架桥参观学习期间，所积累的相关知识和经验，并与业内同行进行了广泛沟通交流，来谈谈当人工挖孔桩遇到水、砂、泥等特殊问题时，可以采取的一些有效施工技术措施和方法。 　　【关键词】桩；基础；特殊问题；施工；技术 　　1.工程概况 　　南水北调穿越京九线K432+204框架顶进桥，为新建一座5-9m输水框架+1-7m交通框架桥，与铁路斜交60°，地质分布第四系全新统冲积、冲积沼泽积物，从上至下分层5层，砂壤土厚度3.5～3.8m，裂隙粘土厚度1.5～2.2m，砂壤土厚度4.3～5.0m，粘土厚度1.0～1.6m，细砂厚度18.10～19.00m。沿线地下水位为第四系空隙潜水，分布于沿线第四系松散沉积层中，主要受大气降水补给，以地下缓径流及人工取水为主要排泄途径，水位随季节变化而变化，变化幅度为2.0～4.0m，钻探时离地面水位为15m。 　　线路加固采用H型钢横抬施工便梁的方案，便梁支点桩地处线路中间和路肩，无法采用大型机械，设计为18mФ1.5人工挖孔桩，现场采用设计方案降水26天后，水位降至地面下19米，但挖孔桩下面有一米多厚的粘土隔离层，一直无法有效降水。挖深至12米（原地面下10.5米）后粉砂土层含水量达到饱和状态，现场施工随挖随塌，成孔非常困难，并出现震动淅水、液化失去承载力的现象。深度13米以下为1-1.6米厚的粘土层，再往下为中细砂层，地下水丰富、水压力大，极易出现涌水。 　　2.人工挖孔桩施工工艺 　　2.1人工挖孔桩的施工程序是：场地整平→放线、定桩位→挖第一节桩孔土方→在孔壁上二次投测标高及桩位十字轴线→安装活动井盖、垂直运输架、吊土桶、通风、照明设施等→第二节桩身挖土→清理桩孔四壁，校核桩孔垂直度和直径→重复第二节挖土，循环作业直至设计深度→检查持力层后进行扩底→清理虚土，验孔，检查尺寸和持力层→浇注10cm干硬性混凝土垫层→绑扎钢筋笼→灌注桩身混凝土。 　　2.2为防止杂物掉入孔中和雨水流入孔中，孔四周用M7.5水泥砂浆砌370mm厚红砖护圈，高200mm，砖的四周抹1：3的水泥砂浆。下部用混凝土护壁。 　　2.3挖孔由人工从自上自下逐层用镐、锹进行，挖土次序为先挖中间部分，后挖周边，允许尺寸误差30mm，扩底部分采取先挖桩身圆柱体，再按扩底尺寸从上自下削土修补成扩底形。为防止扩底时扩大头处的土方塌陷，宜采取间接挖土方法留4～6个土肋条作为支撑，待浇注砼之前再挖除。弃土装入吊桶内。垂直运输，在孔上口安支架、用辘轳提升吊至地面上后，用手推车运出。 　　2.4桩中线控制是在第一节孔壁上设十字控制点，每一节设横干吊大线锤坠作中心线，用水平尺找圆周。 　　2.5钢筋笼采用桩内绑扎，上下节主筋用机械连接，整个钢筋笼用10＃槽钢悬挂在井壁上，借自重保持垂直度。 　　3.施工中地下水、流砂及淤泥等几个特殊问题的技术处理 　　3.1地下水技术处理 　　京九线地下水丰富，给人工挖孔桩施工带来许多困难。挖深至12米后粉砂土层含水量达到饱和状态，现场施工随挖随塌，成孔非常困难，并出现震动淅水、液化失去承载力的现象。粉砂土含水层中的水在开挖时破坏了其平衡状态，使周围的静态水充入桩孔内，从而影响了人工挖孔桩的正常施工。 　　深度13米以下为1-1.6米厚的粘土层，再往下为中细砂层，地下水丰富、水压力大，极易出现涌水、流砂和井漏现象。不仅开挖困难，连护壁混凝土也易被水压冲刷穿透，发生桩身质量问题。除在场地四周合理布置统一的大口井降水外，还应： 　　（1）地下水量不大时。 　　可选用潜水泵抽水，边抽水边开挖，成孔后及时浇筑相应段的混凝土护壁，然后继续下一段的施工。 　　（2）水量较大时。 　　当用施工孔自身水泵抽水，也不易开挖时，应从施工顺序考虑，采取对周围桩孔同时抽水，以减少开挖孔内的涌水量，并采取交替循环施工的方法，组织安排合理，能达到很好的效果。 　　（3）抽水时对环境影响。 　　施工范围为京九线路基，无限制抽水可能会造成路基下沉，只能考虑达到某时间段局部区域降低水位。桩孔较浅时，可用板桩封闭；桩孔较深时，用钻孔压力灌浆形成帷幕挡水，以保证能正常开挖。 　　3.2流砂 　　开挖时，遇细砂、粉砂层，又有地下水，极易形成流砂，严重时会发生井漏，造