《交通管理与控制》第5章-交通运行管理教材.pptVIP

* 5.2 步行管理 二、人行横道 2. 设置 不宜设置人行横道的地方 弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方； 在信号交叉口附近，只能设置信号灯控制的人行横道； 瓶颈路段； 车辆进出口附近。 平均车速（km/h） 48 65 80 视距（m） 70 90 150 车辆驾驶员对人行横道的最小视距 * 5.2 步行管理 三、人行信号灯 1．人行信号灯的显示 人行信号一般为红绿两色，红色灯面上有行人站住不走的图像，绿色灯面上有行人行走过街的图像。 目前，人行信号灯的显示一般与同向车行灯同步，绿灯结束前有闪烁绿灯（或同时显示倒计时），表示尚未离开人行道的行人应该停步，已在人行横道内的行人应赶快过路。 2. 人行信号灯的设置 一般在信号控制交叉口及非支路路段中间和干道优先交叉口越过干道（相当于路段中间）人行横道处都应设置人行信号灯，在残障人较为集中的地点，还应设置声音提示装置。 * 5.2 步行管理 三、人行信号灯 2. 人行信号灯的设置 （1）信号灯配时 a. 美国采用： 式中：Gmin——行人过街所需最短绿灯时间(s)； Vr——采用第15百分位步行速度(m/s)； Y——绿灯间隔时间(s)； D——人行横道长度(m)。 b. 澳大利亚采用： 式中：Vr=1.2m/s * 5.2 步行管理 三、人行信号灯 2. 人行信号灯的设置 （2）信号灯的型式 按钮式人行信号灯 一般信号灯 按钮式人行信号灯 一般信号灯 * 5.2 步行管理 四、人行过街的附属设施 在人行横道及其附近过街的危险程度 过街地点 危险程度 过街地点 危险程度 斑马线人行横道 0.42 距信号横道50m以内 3.94 距斑马线横道50m以内 1.75 其它地点 1.00 有信号控制的人行横道 0.17 * 5.2 步行管理 四、人行过街的附属设施 人行天桥及地道 * 5.2 步行管理 四、人行过街的附属设施 人行天桥及地道 * 5.2 步行管理 四、人行过街的附属设施 人行过街设施的选用依据 PQ2 P（人次/h） Q(pcu/h) 适用的行人过街设施 108~2×108 50~1100 300~500 不设安全岛的斑马线式人行横道 108~2×108 50~1100 500 设安全岛的斑马线式人行横道 2×108 50~1100 300~750 不设安全岛的信号灯控制人行横道 2×108 50~1100 750 设安全岛的信号灯控制人行横道 2×108 1100 400 设安全岛的信号灯控制人行横道 英国平面人行过街设施的选择依据 注：P——拟设置人行横道处两侧各50m范围内高峰小时双向过街行人交通量（人次/h）； Q——拟设置人行横道处高峰小时双向机动车交通量（pcu/h）。 * 5.2 步行管理 四、人行过街的附属设施 人行过街设施的选用依据 道路性质 行人过街交通平均饱和度 机动车交通平均饱和度 人均待行区面积（m2/人） 待行时间 主干道 ≥0.85 ≥0.7 行人待行区人均空间0.6 超过一个周期 次干道 ≥0.85 ≥0.75 城市主次干道设置人行天桥或地道的基本条件 注：行人待行区人均空间可用行人待行驻足面积（m2 ）除以待行行人数得到。 * 停车管理 路边存车管理 路外存车管理 临时停车管理 停车管理的实施 主要内容 5.3 停车管理 * 停车管理——静态交通管理，即在行驶车辆与静止车辆间最有效的分配道路交通设施的空间。 停车类型 存车 临时停车 路边停车 路外停车 5.3 停车管理 * 含义：在道路沿侧在车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。 目的：使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。 机动车路边停车 非机动车路边停车 一、路边存车管理 5.3 停车管理 1.禁止路边存车的管理 2.允许路边存车的管理 * 实施条件：凡存车会影响交通安全与通畅的地点，均应禁止路边存车。 例：在交通性干道，需要整个路面都用于通车的道路上，应该禁止路边存车。 1.禁止路边存车的管理 5.3 停车管理 * 2.允许路边存车的管理 （1）原则：该地区的道路条件及行车与存车需求的相对重要性。 5.3 停车管理 （2）适应范围： 住宅区、事务办公中心、商业区 市中心区，路上既要通行大量车辆，