重庆市域产业发展与综合运输体系互动关系初探.pdfVIP

重庆市域产业发展与综合运输体系互动关系初探 刘胜洪 【摘要】重庆市近年来经济及产业持续迅猛发展，综合交通运输体系作为支撑体系在其中发挥着关键 作用。通过经济统计数据和实际调研数据，深入分析产业发展与综合运输体系之间的内在关联，并找出存 在的问题和改进方向，有利于提出针对性的策略，促进产业与交通的耦合关系更进一步。 【关键词】重庆；产业发展；综合运输；关系 重庆作为西部唯一的直辖市，在一系列重大战略与政策的影响下，近年来工业产业迅猛 发展，到目前已基本形成电子信息、汽摩、装备、化医、材料、能源和消费品工业的“6+1 ” 现代产业体系。2012 年，全市工业总产值约 1.5 万亿，其中规模以上工业总产值达到 1.3 万 亿，直辖以来年均增长 19.8%。而作为经济发展的支撑体系，交通运输量也呈现出指数型增 长的态势（见图 1）。同时，交通运输与产业发展之间的耦合关系得以不断加强，交通基础 设施建设较好的适应和支撑了对产业迅速发展所带来的大量货运交通需求（见图 2 ）。       图 1 历年全方式货物运输周转量增长情况 图 2 历年全市货运量总量与工业产值关系 1 重庆工业发展与交通运输的总体关系 （1）公路运输占据服务产业发展的绝对主导地位 公路货运量占比达 80% 以上，占据绝对主导地位；其平均运距不超过 100 公里，以服 务市域运输为主，但运距增长明显，表明市域内跨区县的经济活动和联系日益活跃。 （2 ）水运稳中有升，作用日益明显 水路货运量比例稳中有升，作用日益明显；平均运距呈持续增长趋势，已达到 1324 公 里。 （3 ）铁路货运发展滞缓 铁路货运量所占比例有所下降，促进工业发展的效应尚不突出；但其平均运距持续增长， 1    已达到873 公里。 （4 ）航空货运所占比例无明显提升，对工业发展影响较小。运距亦无明显增长 水运及铁路运距的增长，表明重庆与周边区域、其他区域的中远距离运输联系逐步加强， 大宗工业原材料、工业产品运输需求旺盛。   图 3 2002～2011 全市各方式货运量比例关系 图 4 2002～2011 年各交通方式平均货运距离 2 各类交通运输方式对工业发展的支撑 2.1 公路运输对产业发展的支撑 2.1.1 公路货运是主城与周边区县形成产业链的重要因素 各区县与主城之间的公路货运占据主要位置，表明主城与周边区县之间存在较强的产业 联系，并在一定程度上促进了主城与区县之间形成产业链。 各区县与主城的货车交换量中，合川、璧山、綦江、永川、江津、南川、铜梁、长寿与 主城每日交换量超过 1300 辆/ 日。璧山、长寿、大足、秀山利用高速公路进出主城的货车比 例较高，其中秀山的货车比例达到 46% ，璧山达到 36%，长寿达到 30% 。 图 5 市域货运交通联系 OD 分布图 图 6 各区县之间的货运交通联系 OD 分布 2.1.2 公路货运是形成区县产业关联的重要因素 公路运输在成本制约下存在较明显的运距限制，对于各区县间的经济联系作用较为明 2