基于道路等级和车辆类型拥堵额外成本研究.pdfVIP

基于道路等级和车辆类型拥堵额外成本研究 张翼军 【摘要】随着城市化和机动化进程的不断加快，城市道路交通面临着严峻的拥堵问题。为了缓解城市 交通拥堵，制定具有针对性、实用性、科学性的解决对策，需要对城市交通拥堵特性、拥堵影响因素作准 确的判断。本文在宏微观环境因素分析的基础上，构建适用于不同类型城市的基于道路等级和车辆类型的 拥堵额外时间成本模型、拥堵额外燃油成本模型和拥堵额外环境污染成本模型。并将 3 种模型用于河南省 郑州市，测算高峰期城市交通拥堵额外成本，分析相关数据，在成本估算结果的基础上，从降低需求、增 加供给、政策措施几方面提出郑州市拥堵治理的建议。 【关键词】交通拥堵；拥堵额外成本；道路等级；车辆类型；拥堵治理 1 引言 2014 年，全国生产汽车 2372 万辆，销售汽车 2349 万辆，同比增长 7.3%和 6.9% [1] 。我 国机动车特别是小汽车出行比例不断增加，但机动车快速化发展也给城市交通带来一系列的 拥堵问题。 交通拥堵不仅仅是交通问题，还是经济问题和技术问题。拥堵已成为我国大城市的通病， 对城市交通可持续发展和社会经济发展构成巨大威胁，解决城市拥堵刻不容缓。特别地，21 世纪以来，交通拥堵已从大城市向中小城市蔓延，并带来巨大损失，包括出行时间浪费、燃 油成本增加、交通事故频发、环境污染加剧等。为了解决城市拥堵问题，国内外学者提了出 大量有关拥堵治理的理论和实践方法。其中，因拥堵造成的损失成为研究热点。 拥堵成本定量研究最终将落实到拥堵治理措施这个根本目的，通过分析拥堵成本构成、 模型参数，找出影响成本大小的主要原因，为拥堵治理提供定量依据。拥堵成本测算模型与 人、车辆、道路、资源等因素相关，模型构建以经济学、数学、交通学多学科为基础，能反 [2] 映城市拥堵现状的综合分析方法。拥堵成本研究从 20 世纪 60、70 年代的拥堵定价理论 ， 到 20 世纪 90 年代欧美提出的城市拥堵成本估算体系[3]，到我国多位学者提出的多种拥堵成 本测算方法，这些方法能从某一层面反映拥堵现状，但关于拥堵成本定量分析至今仍没有统 一的方法。 1    2 拥堵成本宏微观环境分析 2.1 宏微观环境说明 城市交通拥堵与城市发展、社会子系统、经济子系统、环境子系统和交通子系统相关， 各个子系统之间又相互联系相互制约。系统中多个因子与拥堵现象有着紧密联系，如社会子 系统中人口与城市拥堵的关系，人口基数影响城市出行量；经济子系统中居民个人可支配收 入、人均 GDP 等指标反映城市交通发展状况；环境子系统中不同排放标准车辆的比例构成 影响车辆尾气排放和污染治理；交通子系统中车辆行驶里程、行驶速度、排队时间、延误等 因子决定道路交通拥堵强度。从宏观与微观两个角度对城市交通拥堵环境进行说明，影响城 市拥堵的因素流如图 1 所示。 图 1 城市拥堵成本宏观因素与微观因素流图 2.2 建模参数说明 拥堵额外成本大小与多种因数相关，包括道路等级、车辆类型以及由此两类参数外延的 参数，具体说明如下。 （1）道路等级 城市中绝大部分车辆行驶在快速路、主干路和次干路上，不同等级道路设计车速不同， 车辆实际速度也会表现出等级差异。不同等级道路拥堵临界速度、排队长度、延误也不一样。 （2 ）车辆类型 由于不同类型车辆的额定载客率（载重率）、发动机排量、工况、扭矩、马力不一样， 2    不同类型车辆行驶速度、油耗也会表