平陆运河河海联运运营模式.docVIP

PAGE PAGE 1 平陆运河河海联运运营模式 　　【摘要】　为使平陆运河在建成后更好地发挥运输功能，提出采用河海联运模式构建广西北部湾港口与西江航运干线之间的物流运输通道，认为河海联运运营模式要求管理部门应从运输方式的开辟、运输通道设置、运输节点确立以及运输市场培育4个方面入手，同时通过以下措施来保障这一运营模式的有效实施：推动内河港口专业化、大型化；加快整治河道；促进直达运输；形成河海联运标准，更新现有船舶。 　　【关键词】　平陆运河；河海联运；运营模式 　　1　平陆运河概况 　　平陆运河位于广西南宁市下游151　km，北起横县西津水电站库区平塘江口，沿沙坪河向南跨越分水岭与小西江和钦江连接，经沙井港出海连通西江干流与北部湾港。平陆运河航道总里程约125　km，实际开挖陆路约20　km，是一条通江达海的水运通道。 　　国务院《珠江流域综合利用规划纲要》出台后，平陆运河作为其中的远景建设项目，广西各级政府对其给予了高度重视。随着广西自治区党委、政府“西江亿吨黄金水道”的提出，平陆运河的规划建设正式进入实质性阶段，平陆运河建设也成为广西西江经济带的重要配套项目之一。 　　据测算，平陆运河建成后，每年将承担万～万t的货物运输量。考虑到广西及周边腹地日益增长的货运需求，船舶大型化、专业化的发展趋势，西江黄金水道通航条件的改善以及国防建设需要等，平陆运河应与之匹配，所以相关单位推荐实施可通航级船队的Ⅰ级航道标准方案，通航设施和分水岭开挖段按级规划设计，船闸有效尺度为280　m　?？34　m　?？8　m，级航道尺度为4.3　m　?？85　m　?？360　m。 　　平陆运河将以其运量大、成本低、能耗少、通江达海等优势在煤炭等大宗物资和集装箱运输中起到十分重要的作用。据此前的规划，平陆运河的开通可使南宁港的货物出海里程减为280　km，较目前沿西江经梧州到广州出海路线缩短内河里程570　km。这意味着广西南宁、贵港等地物资外运将直接由钦州港出海，直达北部湾，运营成本将大大降低。 　　此外，平陆运河的开通也将成为中国―东盟贸易往来最便捷的水运通道。建设平陆运河对于减轻西江航运干线面临的巨大运输压力、扩大北部湾腹地范围、促进北部湾经济区开发及区域经济社会效益发挥均有着不可比拟的优势。 　　2　平陆运河河海联运模式 　　随着平陆运河的建成，广西沿海和内陆港口的集疏运方式将发生重大变化，平陆运河将成为实现内河地区与沿海港口联动的重要枢纽，是推动广西西江黄金水道建设发展的重要保障。加快发展内河与沿海联运、推动平陆运河物流运输基地建设、加强沿海港口与西江主要港口和货主之间的协作，是未来广西水运物流组织建设的一项重要工作，是关系到广西未来水运物流组织的一个重要问题。 　　2.1　运输方式 　　由于目前北部湾沿海港口与内陆之间缺少内河连接，除少量货物采取海铁联运和公水联运外，多数干散货仍然经西江运至珠江三角洲港口进行装卸或换装后中转至目的港。平陆运河建成前后，广西水路货物运输模式分别为表1和表2所示。 　　平陆运河建成后，北部湾沿海港口与西江航运干线之间将通过平陆运河形成河海联运的运输模式。广西大力发展这一运输模式符合可持续发展要求，是西南货物运输最廉价、最便捷的出海方式，也是最现实、最经济的港口集疏运方式。 　　发展平陆运河河海联运模式不仅有利于完善广西水运集疏运网络体系，还可以减少中间环节，降低运营成本；减少环境污染和对城市的干扰；缓解港口周边地区公路和铁路的交通压力等。大力推进沿海港口与平陆运河的联动运输方式，实现沿海与内河水路运输沟通，充分利用广西发达的内河航道资源，发展煤炭、集装箱等货物的内河运输，可进一步提升沿海对广西乃至西南地区的辐射能力。 　　2.2　运输通道 　　广西内陆地区内河航道四通八达，拥有西江航运干线、右江、红水河以及柳黔江等国家级高等级骨干航道，同时形成了包括左江、都柳江、融江、桂江、绣江、贺江和南盘江等在内的地区级重要航道网络，与云南、贵州、湖南、广东等地航道相连。平陆运河的开通将使广西内河港口与北部湾沿海港口直接相连，打通广西大部分地区与沿海港口的水路运输大通道。由于广西内河航运资源丰富，一些县市的工业园区或企业能够直接与内河支线航道相连，将进一步扩大平陆运河运输通道范围。 　　2.3　运输节点 　　2.3.1　南宁港 　　南宁港位于西江航运干线起点，是南宁市建设港口城市、发展临港工业的重要依托，是广西出海出边国际大通道规划建设南宁国际综合交通枢纽的重要组成部分，将逐步发展成为以集装箱、件杂货、矿建材料及煤炭运输为主，相应发展临港工业和现代物流业的综合性港口。 　　南宁港作为平陆运河的重要启运港，为河海联运提供基础货源保障，通过广西优越的公路、铁路以及内河集疏运条件，集中广西及周边地区货源。同时，南宁港作为平陆运