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浅谈旧水泥混凝土道路改沥青路面施工
摘要:本文论述了兴太路作为太平街道,近年改造这一原有水泥主干道路的一条样板工程的若干问题,通车一年多来,未发现有明显的裂缝、不平整现象,给以后同类工程的改造积累了丰富的经验。
关键词:兴太路;水泥主干道路;路面施工
中图分类号:U416.217文献标识号:A文章编号:2306-1499(2013)01-0099-3
1.引言
当前市政设施的好坏将直接关系到人民群众的生活质量,我们生活在一个具有方便快捷的轨道交通、城市交通、道路排水通畅、环境优美的城市中,将极大地提升我们的生活水平。
随着道路交通量剧增,汽车轴载日益重型化,许多早期建设的水泥混凝土路面产生了多种破损现象:结构承载能力不足、行车舒适性差、车速难以提高。在近年来农村公路改建和扩建中,为节约工程投资,有效地利用旧水泥混凝土路面,在其上加铺沥青混凝土,以改善其使用性能。本文通过兴太路改造为工程实例,就施工环节、施工工艺,阐述如何有效地进行施工质量的控制,供同行共同探讨提高。
2.工程概况
兴太路改造沥青砼路面按城市道路Ⅱ级主干道标准,标准轴载为BZZ-100,路表容许回弹弯沉值为0.30mm。
根据老路弯沉计算分析,原机动车道采用水泥稳定碎石+沥青砼补强结构。为了预防和减缓反射裂缝的出现,延长道路使用年限,在旧混凝土面层与水泥稳定碎石稳层之间加铺一层玻纤格栅网,补强结构具体为4厘米细粒式沥青砼[SBS改性沥青砼(添加聚酯纤维)]+7厘米粗粒式沥青砼(AC-25)+0.5厘米(玻纤网+乳化沥青稀浆封层)+20厘米水稳碎石,总厚约31.5厘米。
拓宽车道采用新建路面结构,具体为4厘米细粒式沥青砼[SBS改性沥青砼(添加聚酯纤维)]+7厘米粗粒式沥青砼(AC-25)+0.5厘米(玻纤网+乳化沥青稀浆封层)+36厘米水稳碎石+20厘米12%石灰土,总厚约67.5厘米。
3.关键施工方法及技术措施
针对本工程的质量控制关键为路面基层和底基层,其质量的好坏将直接决定整个工程的质量,所以下面详细介绍关于老板块加固处理、玻纤格栅摊铺关键工序的施工要点及质量控制,其他工序的施工属常规项目,按设计与规范施工控制,在此不做介绍。
3.1老路现状情况调查
通过对老路弯沉检测报告显示,道路局部段落水泥砼路面破坏严重,机动车道路面3%的板块弯沉>40(1/100mm),69%的板块弯沉值界于20~40(1/100mm)之间,28%的板块弯沉<40(1/100mm)。
根据弯沉测量报告中现场抽测的板块接缝两侧弯沉值,计算得老板块接缝传荷能力:12%在优良水平,26%在中级水平,52%在次级水平,10%在差级水平。老板块接缝传荷能力不佳,基本在次、差级水平。
3.2原机动车道混凝土板处理
3.2.1破损严重板块处理
对于破碎沉陷严重的板块(约占板块总数的10%),以及弯沉值≥40(1/100mm)的旧混凝土面板(约占板块总数的4%),翻挖掉原路面面层,浇筑20厘米C30水泥混凝土恢复路面,若基层破坏,则继续翻挖基层,采用C20水泥混凝土填筑至原水泥砼板底,再浇筑C30水泥混凝土板。
3.2.2缺边、断角板块的处理
板角缺边断裂等切割大于等于1m*1m混凝土板后,浇筑C30新水泥混凝土板。
3.2.3接缝处理
旧路面接缝应清理干净,胀缝及施工缝将上部的填缝料剔掉,清缝干净后,重新灌缝,并用自粘式油毛毡(宽50cm)进行贴缝。
板面细小裂缝的处理,对面板缝隙宽小于3mm的细小裂缝,清缝后采用沥青灌缝处理。
错台的处理,对高差﹥10mm错台采用板底注浆,使旧路面平整度满足≤10mm要求。
3.2.4板底注浆
对全线水泥砼板块板底进行注浆处理,注浆后弯沉值应≤0.2mm,相邻板块弯沉值差应小于0.04mm。
注浆孔每板块布置5隔,四个板角各一个,板中一个,板角孔位各距板边0.5米,板中孔位居中。
注浆施工应严格按照设计要求及《注浆技术规程》(YSJ211-92、YBJ44-92)执行。
注浆采用冲程式压浆机进行,浆液配比:水泥(普通硅酸盐32.5):水玻璃(模数2.5~3.3、浓度40.Be)=1:0.1,水泥搅拌时间大于60s,注浆压力为1.5-2Mpa。
注浆顺序原则上从弯沉值大的一侧开始,由大到小、先四周最后中间,终止注浆的条件为注入地基得固体材料达到或超过80kg/m、同时注浆压力已达到1.5—2 Mpa,持荷3min后关闭压力阀 ,压力不能满足要求时,应进行复注以达到要求。注浆完成7天后复测弯沉值,复测不合格应重新再注直至合格,根据实际统计复注率不到1%,经复注后检测合格率100%。
在大面积注浆前,我们选择1
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