商丘市政钢筋混凝土管顶进施工组织设计.doc

PAGE 2 PAGE 13 陇海线郑州至徐州段电气化改造工程圆管顶进 施 工 组 织 设 计 一、工程概况 本工程位于商丘市火车站，里程为K368+800处，顶进直径为2m钢筋混凝土圆管，作为排水管外护管。 二、工程进度安排 首先进行土方施工,修建滑板，后背，安装导向轨，圆管、顶镐、顶铁，一切准备工作就绪后，开始顶进。 三、施工力量布署 本工程由专业施工队承担施工，负责圆管工作坑开挖、滑板、导向轨、后背、顶进的施工。施工组织机构、劳力与机具安排详见附表。 四、施工准备 接到施工任务后，管理人员马上进场，做好以下施工准备工作： 1、租建生活和施工用房、用地 在工地附近租用临时用地，搭建发电机房、料库、工作棚等临时设施。 2、联系生活、施工用水用电 生活用水及施工用水均在车站取水，施工用电利用地方动力电和采用30KW发电机自备发电相结和的形式。 3、安排施工队伍及机具进场 接到施工任务后，施工人员和机械马上进场，整修便道、平整场地、圆管中心放样。 4、一切准备工作就绪，准备开工。 五、施工方法 1、工作坑开挖 在保证地下管线安全的前提下开挖工作坑。土方开挖以人工为主。工作坑位置要准确，尺寸根据顶进设备的数量与大小而确定。并在底板前留适当的空顶长度（0.3米左右），以便试顶。 在工作坑底板上设置槽钢或钢轨作为导向轨，为了固定导向轨，在工作坑的底部导向轨外沿打入钢筋，钢筋上部与导向轨焊接。基础在长度方向上的坡度与管道坡度相同。坑中的导轨是用来控制管子顶进方向的。因此，在铺设导轨时，应进行测量，使轨顶坡度和管道坡度平行，并使管子放置时沟底高程符合设计要求。 2、底板 底板应具有足够的刚度和稳定性，中心线与顶进圆管中心线一致，对基底视实际情况采用相应的处理方案，如铺碎石垫层，或铺一层混凝土等。 3、圆管就位 钢筋混凝土圆管运到后，把圆管落放在离工作坑一侧0.5米的位置,再用龙门吊或吊车使圆管就位，导轨的中心线与圆管中心要保持一致。 4.圆管方向的控制 a.圆管的观测 使用水平仪在工作坑内引下两个临时水准点.制作一个小于管径的标有中线和高程标记的丁字尺,工作坑内设置一架水准仪，随时进行观测。在地面上先拉出龙门架中心钉连线，然后将线上a1 b1两点用垂球引到工作坑，得a2 b2两点.观测时,将水准仪准确地放在a2点上,瞄准b1 到b2的垂线,观察放在工作管里的丁字尺(水泡应居中)的中线是否与水淮仪里十字线的垂直线重迭,重迭说明管道中心线位置正确,否则说明管道水平位置偏离. 为了便于随时观测,在工作坑里架设水准仪，水准仪可以专用的架子固定在工作坑的支撑上,而不用三角架. (详见顶管观测图) b.方向的偏差与纠正 千斤顶着力点应放在正确位置,几个千斤顶的动作应一致,掌握正确的挖土要求。如果发现圆管方向发生偏差,则应立即纠正,以免偏差继续发展,影响工程质量；纠正方向偏差,必须在顶进过程中逐渐进行,不能一次过猛,以免纠偏过头。 5、后背 根据设计图纸，采用打入钢轨（或槽钢）和浆砌片石相结合的形式作为后背，钢轨（或槽钢）入土深度根据顶力和土质情况而定。钢轨前端设分配梁，后背地面以上填反压力土。施工时，严格按照设计图纸及施工规范施工，确保后背质量，以便顶进顺利进行。 6、线路加固 为了确保行车安全和施工安全，顶进前必须对线路进行加固，根据设计图纸，经检算，采用3-5-3扣轨梁形式加固线路，线路加固长度均为12.5m,(详细方案见线路加固图) 线路换枕采用隔五抽一换一的方法,吊轨梁与轨枕均采用专用扣板,直径22mm的U型螺栓和线路联结成牢固整体。为了防止线路横移,在固定地点设地锚,采用倒链、手扳葫芦等方法固定线路。待慢行点手续批准后,在施工地点每侧20m及1000m处各设2名防护人员,并按规定配备齐全防护标志,并在列车慢行点设置测速仪,对列车速度进行测定。 在线路加固前,在顶进设备等其他附属工作准备完毕后,及时与工务、电务等部门签订安全协议,列车慢行点批准后,开始顶进。 7、顶进施工 顶进施工前，必须做好准备工作，对顶进设备进行全面检查，正式顶进前进行试顶，，一切准备工作就绪后，开始顶进。 顶镐采用盾构式千斤顶,根据圆管重量、列车荷载、列车速度及涵顶土压力，计算出最大顶力，再由最大顶力计算出所需顶镐的数量。根据施工经验,千斤顶的安放高度,以顶力作用在离管底1/3-2/5管径处为宜。 顶进中，在顶进负责人指挥下，各班组应按照岗位责任制各负其责，实行三班倒连续作业，及时掌握圆管的顶进方向和高程；在顶进后方设观测站，圆管每前进一个顶程，即对圆管的轴线和高程进行观测，并做好记录。一旦发生偏移，翘头或扎头情况，及时采取有效措施进行纠正。施工坚持“少挖勤顶”的原则，确保顶进质量（详见顶进工艺流程图）。 8、出土 采用人工挖土,先挖后顶,在管道前端先挖掉一层土,用