水泥土挤密桩在营业线施工中的应用.docVIP

PAGE PAGE 1 水泥土挤密桩在营业线施工中的应用 　　摘要：本文通过介绍水泥土挤密桩的施工工艺，提出了水泥土挤密桩在营业线施工中的应用方法。 　　关键词：水泥土挤密桩；营业线；施工 　　中图分类号：TQ172文献标识码：A文章编号： 　　1施工概况 　　某中桥为3-12mT梁结构，为对路基过渡段承载力不足进行加固，台后过渡段20m范围内进行水泥土挤密桩施工。 　　2施工工艺 　　2.1水泥土挤密桩加固位置 　　既有线路基顶面高程即为水泥土挤密桩顶高程，对于桥台：其桩长自既有线路基顶面高程起向下分别为2.0m，1.5m，1.0m。路桥过渡段采用2.0m桩长的加固长度自台尾算起7.0m，采用1.5m桩长的加固长度7.0m，采用1.0m桩长的加固长度7.0m。 　　2.2水泥土挤密桩配合比 　　材料组成:水泥稳定土由水泥、C组砂粘土或粘砂土、水三种材料组成。 　　材料配合比:水泥采用32.5号普通硅酸盐水泥，用量为干土重的10%。 　　2.3施工工艺 　　采用“封闭天窗、点内人工施工”的施工方案。 　　（1）施工准备 　　每天班前由施工负责人召集上场人员进行安全防护要点和施工注意事项教育，防护人员必须提前60min就位，进行线路调查，安放好各种防护标志，施工人员由施工负责人带队提前30min就位做好各项工前准备。 　　（2）机具定位 　　按照设计要求的桩位标准和纵横向间距定出桩位。每一施工段由测量人员提前按照设计桩位测量定位，并在枕木上作好标记。在施工过程中，为便于桩位记录，以防漏桩，对桩位统一编号。 　　编号原则可采用如下方式：根据设计所给过渡段范围长度，从小里程到大里程依次给轨枕空编号，每个轨枕空中桩位按照本线行车方向从左到右依次编为1号-6号。 　　（3）道碴层部分成孔 　　埋设套筒，取出道碴。成孔时纵向应间隔4排以上轨枕，横向应掌握“先两边、后中间”的原则。 　　先将道碴扒到与轨枕底面齐平，不允许超挖或欠挖，误差控制在±50mm之内。再安设第一节钢套筒，套筒中心应与桩位中心重合，摆放要垂直，上端口不得超过钢轨顶面，安设在钢轨内侧的套筒外缘距离钢轨内侧面不得小于10cm。 　　每套护筒分两节，每节长30cm，内径28cm，分段下沉，在道床较厚地段再增加一节20cm长的护筒，护筒埋设不能高于轨顶面。用取碴铁爪抓取筒内石碴，取到一定深度后，在套筒上端盖上钢垫板，再用枕木夯适当撞击下沉，套筒随着道碴的取出而逐渐下沉，直到套筒顶面与道碴面齐平，然后安放第二节套筒;将第二节套筒放在第一节套筒上，顺时针旋转，使第一节套筒的侧耳与第二节钩销扣住，联成一体，然后重复取碴下沉、接套筒，直至套筒下沉到基床表面。 　　（4）基床成孔 　　在道碴取至既有线路基顶面后，采用打孔机取土，辅以人工配合，取出的土倒入预先准备的容器内外弃，以免污染道床。 　　当遇到路堤中填有石碴层、改良层或钻进困难时，可用冲击取土器，取土时将铲头放入套筒内，在基床面提起一定高度向下冲击，使土塞入铲头的筒内，反复冲去数次后，将铲头提出套筒以外，用小锤轻击铲筒，使土掉入筐内运出路外。 　　（5）材料拌合与材料装填 　　钻孔的同时可进行材料拌和，将符合设计要求的各种材料按配合比在现场平铺的钢板上混合，并用铁锹翻拌均匀。 　　将拌合料用编织袋装好，人工扛运并分层装入孔内，施工中可通过桩长、孔径以及施工要达到的桩身密度计算出每孔装填量，再结合每袋装土量和每层虚装系数，总结出装土规律，以加快作业速度，保证夯实质量。每层虚铺厚度以不超过25cm为宜，以保证夯实后厚度不超过20cm。 　　（6）夯实 　　夯击与装填交替进行，夯击方式有锤夯与平夯两种，桩身密实度靠锤夯达到，平夯只用作桩顶夯平。 　　每层填料均以橄榄锤夯实，做到既使填料密实，又沿水平和竖直方向挤密。夯锤采用橄榄锤(重15kg)，每层夯实厚度控制在20cm左右，虚铺厚度不超过25cm，夯击次数不少于15次，锤夯下落高度不低于60cm。。最后一次夯实后再加少量水泥土以补平坑穴，再用平底锤夯实20次，以控制桩顶桩顶与基床表面齐平。 　　（7）起拔护筒 　　夯击成孔后，首先往套管内装入少量道碴，然后在最上端一节套筒的顶面放上提梁，并将提梁沿顺时针方向转动，使套筒的侧耳与提梁的钩销扣紧。然后在提梁上穿上钢钎，由两人将套筒向上轻轻抬起，边抬边装入道碴，以保持套筒外轨枕下的道碴不致松动坍塌，直到全部套筒提出道碴面以外。 　　在全部套筒提出道碴面之后，迅速回填道碴，并用捣固镐将道碴捣实，将道床恢复到施工前的状态。 　　（8）特殊情况处理 　　穿越板结层或改良层 　　穿越道碴层时常常碰到“板结层”(路基在运营条件下，随着路基下沉和维修过程中反复补碴抬道，又因道碴耐磨耗性能差，在列车的活动荷载作用下，产生大量石粉，加上多年雨水浸蚀，