谈城市交通现状及慢行交通系统建设.docVIP

PAGE PAGE 1 谈城市交通现状及慢行交通系统建设 　　摘要：本文通过论述慢行交通的发展背景，优势，核心目标，现存问题，解决方案等，希望对未来城市的慢行交通建设提出可行性建议。 　　关键词：城市慢行交通现状建设 　　所谓慢行交通，是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通，是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，引导居民采用步行、自行车、公交结合的出行方式，以缓解交通拥堵现状，减少汽车尾气排放，营造一个舒适、安全、有效的环境。 　　1.城市交通现状及发展慢行交通的必然性 　　1.1我国交通发展现状 　　上上下下，立交桥，地下通道…为满足日益增长的交通需求，近年来全国各级省市进行了大量的道路交通设施建设，路越来越宽，车速却越来越慢，道路建设的步伐难以赶上车辆增长的速度，人们宁愿在车内享受汽车尾气，也不愿通过公共交通感受私人空间被侵占的不悦。城市环境质量恶化、老城衰落、步行者安全无保障，现在人在城市里并不感到舒心，城市机动化快速交通剥夺了人们在街道空间中的自由。 　　1.2发展城市慢行系统优势 　　发展城市慢行系统，一方面可以提高道路资源利用率。另一方面又能能缓解交通压力。发展城市慢行系统，能有效合理的利用城市道路，使得‘路尽其用，绿色快捷’。此外，实行‘以步当车’既可以减少汽车尾气的排放、绿色环保，又能实现全民健身，是全面建设文明城市的绿色保障。 　　慢行交通是实现压力释放，人与人沟通与交流，尽享优质生活最基本且不可或缺的活动载体；环境优美、丰富多彩、尺度适宜、高度人性化的慢行环境，可以增进市民之间的情感交流、保护市民的生活安全、促进城市居民创造力的发挥。并可直接支持城市休闲购物、旅游观光、文化创意产业发展的提升，从而增进提高城市整体魅力直接打造宜居城市环境。 　　慢行交通蕴含了以人为本和可持续发展理念，甚至体现了人的公平权。在提高短程出行效率、填补公交服务空白、促进交通可持续发展、保障弱势群体出行便利等方面，具有机动交通所无法替代的作用，可以与私人机动化交通和公共交通相互竞争、相互配合，共同构成城市的客运交通系统。 　　2.慢行交通服务的核心目标 　　城市慢行交通服务的核心目标应是：通过慢行交通系统的精心设计，打造三类城市魅力区：城市吸引核——风景名胜中心、中心商业商务区；城市活力核——高等院校及非住宿类高级中学、职业中学；城市和谐核——大型居住社区、社区活动中心。在“慢行核”内，慢行交通处于绝对优先地位，与城市风貌、景观创意、休闲、观光、旅游以及商业紧密结合。 　　慢行交通与机动化交通相比处于弱势地位，行人与自行车在与其它交通方式的冲突中最容易受到伤害。因此，不鼓励长距离的慢行出行，努力打造快速路与自然分割形成的安全慢行岛。在慢行岛内，通过打通低等级道路断头路，通过快速路、主次干道上的人行设施，以及少量与主要道路平行的非机动车专用道，为短距离出行提供相对独立与安全的慢行出行道路空间。 　　3.慢行交通现存的问题 　　3.1慢行交通网络系统规划不足，与城市各部分交互不足 　　目前现有慢行交通缺乏系统规划与建设，造成慢行空间不连续、不顺畅，同时与城市生活出行、休闲旅游结合不够。慢行道路网络密度不均，密度偏低，功能不清，设施在安全性、舒适性、方便性、配套性等方面有所欠缺。城市应提出与其相适应的慢行交通网络结构，结合道路、绿带水系的规划条件，确定各类慢行通道的走向及分布位置。 　　3.2换乘枢纽尚不完善 　　部分交叉口人行过街信号和路段上人行过街横道设置不合理，行人绕行或乱穿马路现象较多。人行天桥、地道设置较少，部分地段布点不合理，利用率低。笔者所在的北京第二外国语学院北门口就存在这样的交通隐患，一些交叉口存在过街人流与左转机动车的冲突，机动车抢道现象严重，也大大降低了行人过街速度和安全性。 　　换乘枢纽尚不完善，交通换乘站点附近大规模的人流聚集与周边破碎的步行系统不相匹配，北京几个大的交通枢纽如四惠长途汽车站附近就可见人车混杂，车行拥挤，大量人流得不到快速有效的疏散。另外，换乘站点简陋、局促，缺乏休憩空间和停车设施，不能给步行者提供高品质的换乘空间。 　　3.3非机动车道被压缩，单一功能缺乏人性关怀 　　由于机动车的发展及道路资源的紧张，非机动车道路空间被日益压缩，局部路段宽度仅1-2米，不能满足安全、顺畅通行的要求。越来越多的路段非机动车搬上人行道，更带来了人非混行的安全隐患。另一方面，人行道等步行系统只是作为通过性的交通空间，狭窄、单调、绿化稀疏，缺乏休息场所及座椅等街道家具，少有景观小品，一些无障碍设施形同虚设，未能体现人性关怀。 　　3.4停车设施不足和管理混乱，导致占道现象严重 　　停车设施建设远跟不上机动车的发展，不仅居住和工作地点的停车问题未能妥善解决，许多购物、娱乐等公共场所也未设专