小型汽车淋雨漏水问题及改进.docVIP

PAGE PAGE 1 小型汽车淋雨漏水问题及改进 　　车身水密封性能主要考核车辆在雨天、洗车环境中，关闭门、窗及孔盖时防止水进入客厢、行李厢的能力，是汽车密封性的最基本的要求。漏水点主要表现在风挡密封不良，线束护套密封不良，胶条密封不良，螺纹联接密封不良，冲压缺陷和焊接变形等。本文简述中小型汽车淋雨漏水的原因及控制措施，并阐述运用汽车制造四大工艺技术知识来治理淋雨漏水问题。 　　淋雨设备组成和工作原理 　　设备组成：水泵，驱动电机，底阀，压力调节阀，节流阀，截止阀，水压表，流量计，输水管路附件，喷嘴，蓄水池，支架和喷嘴驱动调整装置。 　　工作原理：由电机驱动水泵，水从蓄水池内不断泵入主管路，经过压力调节和流量调节进入淋雨管路，通过喷嘴射向车体表面。喷射出的水被汇集流入蓄水池，经过多次沉淀过滤后循环使用。 　　性能参数：淋雨面积，降雨强度，喷射压力，水泵流量及扬程，喷嘴布置（喷嘴布置应保证规定的车体外表面被人工雨均匀覆盖，不存在死区并符合相应的降雨强度），喷嘴结构和参数，喷嘴喷射压力测定，降雨强度测定。 　　从汽车制造四大工艺角度分析淋雨漏水问题成因及工艺改进措施 　　冲压、焊接工艺影响。冲压、焊接工艺对漏水的影响主要体现在四门和行李厢漏水，主要是钣金冲压变形，焊接钣金折边扭曲变形导致，如四门和行李箱钣金冲压变形，牙边翻边高度过低和不平齐，焊装打磨不平，使门闭合间隙和闭合力存在矛盾，密封条与车身钣金闭合力不足，不能完全贴合引起漏水；打焊点时将钣金折边扭曲变形，在四门和后舱关闭时密封效果不好而引起漏水；行李厢牙边、风挡牙边和四门牙边冲压、焊接变形使该处车身一致性较差，尤其当产量大大超出模具最初设计产能时，牙边折边角度、高度和平度一致性更差，牙边状态不一致使牙边与胶条在装配过程中配合不易处于最佳状态，直接导致漏水或渗水等。为了解决此类问题，在制造过程中主要通过控制牙边的高度和宽度，保持与数模要求一致，对牙边高度和宽度还可通过设计优化改进，在焊接过程中通过优化焊点和固化焊点位置来降低焊接变形的影响，降低漏水的可能性。 　　涂装工艺影响：漏水主要体现在后盖铰链与车身连接和行李厢钣金搭接处。（表现为PVC胶和膨胀胶密封不良）工艺问题是胶涂抹不良，具体部位在下文写 　　铰链在涂装车间涂膨胀胶时出现虚密封，经烘干炉烘干以后，导致铰链和车身钣金密封不良。由于铰链处不方便涂抹PVC胶进行修补，因此出现漏水问题。 　　行李厢上下钣金搭接设计缺陷，在涂装车间涂PVC胶密封不良。 　　以上铰链连接和钣金搭接密封不良问题，主要通过以下措施进行控制：针对售后问题漏水点、过程制造问题漏水点分别提出整改措施和预防措施，编制成淋雨QC工程表，把质量控制落实到涂装车间的具体工位和人员，通过规范操作和自检互检来避免问题项流入到下道工序。 　　总装工艺影响漏水主要体现在前后风挡、四门以及行李厢漏水等。（体现在工艺执行不到位）。 　　风挡玻璃漏水原因：玻璃清洗剂、玻璃底漆和钣金底漆的晾干时间不够；涂抹不规范导致玻璃胶与玻璃、钣金贴合处没有底漆；从而导致密封不良；玻璃胶涂胶的高度、宽度和涂胶的轨迹不符合工艺要求，胶高不足、胶宽不足、断胶、装配时倒胶以及涂胶关枪后甩胶等导致密封不良，从而造成漏水；操作工人在装配的过程中，装配辅具使用不当，没有相应的装配参考点，只是将玻璃涂胶后直接压在车身钣金上，导致前后风挡与车身钣金配合出现间隙造成漏水；风挡胶条装配不良，而且长时间使用以后容易老化，也会出现漏水现象。 　　前舱线束漏水原因：前舱线束和行李箱线束装配钣金孔牙边不平整、线束护套设计不合理造成线束护套与钣金孔配合不良，从而导致水从钣金孔进入车内。整改措施：产品设计优化，前舱线束来件状态质量控制和装配过程监控。 　　四门漏水原因：四门密封条上前方分型面结构存在问题；门闭合力和闭合间隙调整不良导致漏水。整改措施：密封条分型面结构设计优化；成立门系统小组对门闭合力和闭合间隙实施过程监控。验证结果表明改变胶条结构问题得到改善。 　　行李箱漏水原因：尾灯装配过程中出现力矩不到位或打偏松动，尾灯自身密封性不良导致行李箱进水；后舱线束护套安装孔不居冲压凸台的中央（相对冲压凸台中心有偏移），造成线束护套与行李箱密封条干涉，并且后舱线束护套翻边面积太小，从而使线束护套密封不良。整改措施：设计优化安装孔位置，然后修改模具。总装对尾灯装配处密封性和拧紧力矩实施过程监控。 　　在解决总装工艺引起的问题分析时，我们习惯于运用5M1E方法来分析问题，找出问题产生的根本原因，通过产品结构优化和工艺优化制定整改措施和预防措施。 　　从过程控制角度来谈对淋雨漏水问题预防 　　为了提高车辆淋雨合格率，对制造过程实施有效控制，组织成立淋雨密封小组，编制淋雨QC工程表，加强淋雨检测设备管理和维护，做好对淋雨检