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公交车 GPS 定位调度系统简易方案 一、国内现状及发展趋势分析 1、国内现状概述 随着我国国民经济的飞速发展, 城市建设日新月异, 城市交通问题日益严重, 已成为严 重影响许多大中城市发展的重点问题之一。许多大中城市政府部门每年都要投入大量的人 力、物力,用以改善和解决城市交通拥挤的问题。国家已将智能交通建设列入 “ 十五 ” 科技规 划予以重点支持。 许多大中城市都在陆续申请建立城市智能交通示范基地。 据了解, 国家已 批准 12个城市首批建立此种示范基地。 由于城市公共交通与小汽车相比,具有客运量大、相对投资少、占有资源少、效率高、 污染相对较少、人均占用道路少等优点。据有关专家测算:“ 城市中公共交通的载客量为小 汽车的 30倍,承载着城市 80%以上的客运量 ” ; “ 以常规公交运输占用道路面积为 1计算, 则运输同样多的乘客,自行车占用的道路面积为 5,小汽车为 15” ; “ 按单位载客量计,它的 公里耗油量、尾汽排放量等指标与小汽车相比,均优于小汽车 10倍左右 ” 。因此,近年来, 各地政府领导及交通管理部门都逐渐形成这样一些共识:“ 发展公共交通是改善城市交通的 战略选择 ”“ 解决城市交通问题必须体现优先发展城市公交的原则 ” 。 以北京市公共交通总公司为例, 该公司是以经营地面公共交通客运为主的特大型国有企 业。 截止到 2001年底, 拥有各类运营车辆 22049辆, 运营线路 768条, 年总行驶里程 11.55亿公里,总客运量 39.4亿人次,占北京市公共交通总运量的 75%。 根据不完全统计, 上海市目前已拥有公交车超过 2万辆, 其中大中型客车超过 1.5万 辆, 随着 2010年世博会在上海召开,上海除了积极发展城市地铁等轨道交通外,还将致力于在 公共汽车的数量与服务质量的提高。 国内另一个比较重视城市建设的重庆市在 1998年确立了自己的公共交通目标:到 2008年之前,以 1999年 -2003年为第一阶段 , 车辆发展到 5600台 , 重点加快更新 , 增加 三大 (大容 量、大功率、大采光 、 二低 (低污染、低地板 的中高档车辆的投入。 2004年 -2008年为第 二阶段 , 公交车将达到 9000台 , 更新车辆 2600台。同时,将大力重视车辆 GPS 定位与导航、 公交调度中心、电子站牌等更具高科技含量的服务设施方面的投入。 2、发展趋势分析 根据以上原因和应用需求, 要想使得城市公交发展步入快车道, 其重点关注的方向之一, 就是建设符合公交系统实际应用的智能化调度管理系统, 通过技术集成, 形成新的系统概念 和系统功能,提高交通和管理部门的管理水平,向管理要效益,要资源。 智能化调度管理系统的目的是通过以信息技术等对传统公共交通系统进行技术改造, 从 在城市客运交通中占有较大的运量分担比例, 达到城市土地空间资源、 能源的高效使用, 保 证系统的安全运行,提供高品质的客运服务。 为实现这一目标,智能化调度管理系统需要具备如下功能特征: ◆ 具有公交运行基础数据的采集能力和手段,保证系统的数据源基础。这些基础数据包 括:以公交站点上下客人数为主的交通需求数据、公交车辆运行车速及站点停靠时间数据、 车辆驾驶状态数据等。 考虑到公交运行的特殊性, 这些数据的采集主要由公交车辆车载设备 承担。 ◆ 有效的数据管理和分析能力,包括操作型数据管理和分析型数据管理。其目的是保障 日常运营的高效管理、 规划和调度的科学决策分析, 以及对公众提供高质量的信息咨询服务。 ◆ 对用户友好、高效的信息发布能力。包括为公众提供公交信息服务(例如车辆到站时 间预测,车辆满载状态情况通报,根据起迄位置和服务要求的出行路线查询等 ,对管理者 提供的实时系统状态查询、 历史数据分析服务, 支持决策者制定交通发展政策及规划的宏观 信息分析等。 ◆ 为支持科学管理和决策所必需的系统仿真分析和系统状态预测能力。 与上述功能要求相适应的软硬件技术中,许多单项技术已经相对成熟(例如利用 GPS 的车辆定位技术、测定车辆操作状态的黑匣子技术、 GPRS/CDMA通讯技术等 。 二、公交 GPS 项目需求分析 根据全国公交的现状,结合国内公交调度智能化管理系统的情况和发展趋势综合分析 看,公交 GPS 系统的总体要求概括起来应该包括如下几点: 1、彻底改变现行的落后运营管理和调度模式 ·变经验调度为动态监控,实时调度; ·实现多线路集中调度或区域调度甚至是无人调度; ·取消现行的手工填写 “ 行车记录 ” ,加强调度人员对生产现场的全面掌握,使得有限 的调度人员真正把精力用于现场调度。 2、实现资源的最优化配置 ·在运力不变的情况下,减少在线运营车辆; ·实现均匀合理的行车间隔; ·缩短车辆停站时间