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大广北高速公路某段冬季施工方案 编制冬季施工计划的重要性和必要性 前期由于征地、专项拆迁、三改等问题未能及时解决，导致工期滞后。我合同段后面的任务重，工期紧，为了确保一期土建工程按期完工，实现一期土建工程顺利交工验收，必须进行冬季施工。 计划冬季施工主要内容 进入2007年11月后，施工进入低温和冬季施工；施工的重点主要放在小型构造物盖板预制、预应力砼空心板预制、桥梁墩柱及盖梁、路基土石方开挖填筑等的施工上面。 冬季施工措施 土石方开挖冬季施工措施 预留30cm保护层，防止冻融破坏。 施工现场的道路要保持畅通，运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施。 做好路基排水施工工作，防止路基积水、冻胀。 土方填筑冬季施工措施 料场应优选在向阳、背风处立体开挖取土。开采前应清除表面的冻土，保证装料时的土料为正温。 负温下填筑要求粘土含水量略低于塑限，并且保证含水量在规范允许范围内，即不大于塑限含水量的90%。 应随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前不得中断施工。应保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。 对表面风干冻土必须进行剔除处理。含水量合适无风干的轻微冻土，迅速翻耙、整平，并用凸块碾击碎后，快速铺料，在任何情况下不允许含有冰雪块。 冬季施工的路基面及边坡修整工作，宜在解冻后进行。 施工温度应符合规定，碾前的松土温度便于得低于-1° 搞好流水作业，做到快铺、快压、快验。 注意防寒防冻，随时掌握气温变化，做好寒潮预报，在寒潮到来之前做好压实后的防冻工作。 施工中遇大雪或其它原因不得不中途停工时，应整平填层及边坡面并加掩盖；继续施工前，须将堤面积雪、不合格土层清理干净，检查合格后方可复工。 钢筋工程 钢筋冷拉 钢筋负温冷拉时，可采用控制应力法或控制冷拉率方法，对于不能分清炉批的热轧钢筋冷拉，不宜采用控制冷拉率的方法。 在负温条件下采用控制应力方法冷拉钢筋时，由于伸长率随温度降低而减少，如控制应力不变，则伸长率不足，钢筋强度将达不到设计要求，因此在负温下冷拉的控制应力应较常温提高，冷拉控制应力，最大冷拉率应符合规范的要求。 钢筋负温焊接 从事钢筋焊接施工的施工人员必须持有焊工上岗证，才可以上岗操作。 负温下钢筋应尽量安排在室内进行，如必须在室外焊接，则环境温度不宜太低，在风雪天气时，还应有一定的遮蔽措施，焊接未冷却的接头，严禁碰到冰雪。 混凝土浇筑冬季施工措施 混凝土保温措施 根据保护的部位不同,选择不同的材料,采用不同方法。 桥梁墩柱及盖梁 桥梁墩柱采用塑料薄膜进行整体式覆盖保护。 盖梁侧面模板挂彩条布覆盖保温，模板拆除后，采用塑料薄膜加棉絮进行覆盖保，各块彩条布采用铅丝连接牢固，形成整体。 小型砼预制构件 小型构造物盖板预制浇筑选择气温在5° 预应力砼空心板、预制盖板 为了能切实的加快预制梁板的预制，确保施工不受温度影响，用钢管和彩条布搭设棚架，棚内用煤炉烧水形成蒸汽，使预制梁板从浇筑至养护始终处于良好的温度状态。 混凝土施工温控措施 混凝土出拌和机前的温度控制 为了提高混凝土出机口温度，主要采取措施提高混凝土中各种原材料入机前的温度控制。首先尽可能利用自然气温和地温的变化规律获得温度较高的骨料和砂料，并加热水拌和。 混凝土用的骨料必须清洁，不得含有冰雪和冻块，以及易冻裂的物质。骨料仓隔墙加高,顶上采用彩条布进行覆盖，防止骨料受冻。 为提高混凝土温度，首先采用的办法是拌和时加热水，用热水提高混凝土中其他原材料的温度，以达到提高混凝土出拌和机口的温度。 混凝土运输过程中的温度控制 对混凝土运输搅拌车罐周身包裹泡沫塑料保温被，并用铁丝固定。对吊罐外围用聚氨酯硬制高发泡沫塑料板保温，吊罐口临时用彩条布覆盖。 为减少混凝土在运输过程中散热，路面状况的好坏至关重要，首先要保持路线畅通，无堵塞，再者就是保证路面无坑坑洼洼，三时修筑路线无急弯，拉直，缩短混凝土运输距离。 合理安排生产，保证托运到现场的混凝土料及时入仓。在生产中，随时有各种突发事件，以致耽误混凝土料的入仓时间，使本已加温的混凝土料在空气中逐渐冷却，致使达不到混凝土浇筑中的温度要求。因此在运输过程中，合理调配运输车辆，缩短运输时间，尽量减少转运次数，降低混凝土运输、吊运过程中的温度损失，有效保证混凝土料入仓浇筑温度。 混凝土浇筑过程中的温度控制 混凝土浇筑过程中的温度控制是整个温控过程中的关键,主要从以下几个方面着手:一是老混凝土面浇筑前的温度,二是仓内升温,三是模板外侧的隔温,四是浇筑中的混凝土表面覆盖,五是把握浇筑时间。 老混凝土面的升温 在冬季,浇筑仓的老混凝土表面的温度一般都很低,为防止入仓的混凝土与老混凝土面接触后受冻,在开仓前用碘钨灯或电炉加热至正温。 提高仓内温度 在大气温度降到零度以下后,浇筑仓面将采用彩条布覆盖,有效保证浇筑仓内气温达到正温以上。 模板保温 为