多段喷射对低速二冲程船舶柴油机燃烧与排放的影响.docxVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：184237 多段喷射对低速二冲程船舶柴油机燃烧与排放的影响 冀雯霞，李昂，朱磊*，吕兴才，黄震 （上海交通大学动力机械与工程教育部重点实验室，上海 200240） (TelEmail： jiwenxia@sjtu.edu.cn) 摘 要 本文基于CFD软件CONVERGE 2.3对一台EX340EF-UA测试船用二冲程柴油机进行了数值模拟计算，研究了多段喷射对75%负荷下的船用柴油机燃烧与排放性能的影响。模拟结果与实验结果有较好的吻合度。模拟结果显示，顺序喷射使NOx排放减少，燃油消耗率略有增加；小主预喷间隔匹配合适的预喷率易获得较低的NOx排放，大主预喷间隔匹配合适的预喷率易获得较低的燃油消耗率。采取合适的主预喷间隔和预喷量可以实现NOx排放和燃油消耗率的同时降低。 关键词 顺序喷射；预喷射；低速二冲程船用柴油机；燃烧；排放 0 前言 大型二冲程低速柴油机以其效率高、经济性好、功率大、工作可靠等优点被广泛应用在现代船舶主机上。相比车用发动机，船舶柴油机会产生更多的排放。随着环境污染问题受到越来越广泛的关注，2016年国际海事组织（IMO）推出了严苛的Tier III排放标准[1-3]，将NOx排放值限制在3.4g/kW.h以下。与Tier II标准相比，发动机的NOx排放量须减少近80%。越来越严格的排放法规对船用柴油机经济性能的优化以及排放性能的改善提出了巨大的挑战。柴油机有害气体排放控制从技术方法上分为机前、机内、机后[4]，而燃烧过程的改进是降低柴油机有害排放物并直接影响油耗的一种较为有效的机内处理措施，其中喷油规律对燃烧过程的影响较大[5]。 相对于传统机械喷油系统的单次喷射，电控共轨系统的出现实现了多段喷射。关于采用多段喷射降低柴油机颗粒及NOx排放的研究国外开展较早。美国威斯康辛大学的Reitz等学者从上个世纪九十年代以来，进行了一系列关于多段喷射和改变喷油规律降低柴油机颗粒与NOx排放的研究[6-8]。Suhan Park[9]等人通过实验对一台直喷式单缸柴油机的喷射策略进行研究，通过对实验结果的分析，可以得出喷油间隔较短、在上止点附近开始喷油、适当的喷射压力可以有效的改善柴油机的经济性和排放性。R.Sindhu[10]等人通过数值模拟详细研究了多段喷射对柴油机NOx排放的影响，研究表明与提高EGR率和推迟喷油正时来控制NOx排放相比，多段喷射对发动机的油耗影响较小。尹必峰[11]等人以某轻型车用柴油机为样机, 研究了预喷射对柴油机排放及燃油经济性的影响。研究表明采用预喷射可以对燃烧室进行预热, 缩短主燃烧滞燃期, 降低缸内最高燃烧温度,减少NOx 的排放,通过对预喷喷射参数的优化可以达到燃油经济性、NOx和碳烟排放 基金项目：高技术船舶科研计划——船用低速机工程（一期） 的折中优化。目前对车用柴油机的多段喷射研究较多，船用柴油机的多段喷射研究较少，但其与车用柴油机的喷油规律类似。 考虑到大功率低速船用柴油机在传统的试验研究上需要耗费的人力、物力、财力，数值模拟研究以其开发周期短、计算方便等优势逐渐成为船舶柴油机研发的重要工具。本文应用CFD软件CONVERGE详细研究了多段喷射对低速二冲程船舶柴油机燃烧与排放的影响，对实际船舶主机喷射策略的控制有一定指导作用。 1 CFD模型的建立 本文基于CFD软件CONVERGE 2.3对一台EX340EF-UA测试船用二冲程柴油机构建了几何模型，三维几何模型如图1所示。柴油机结构参数如表1所示。使用C14H30作为柴油的替代燃料[15]，模拟工况转速为142.5r/min，循环喷油量为0.01286kg,相当于该转速下75%负荷工况。通过实验测得的缸压和排放物数据来校正模型的准确性，实验结果来自合作单位。 图1 三维几何模型 模型包括扫气箱、气缸、排气道三部分。湍流模型采用RAN k-ε模型[12]，油滴飞溅模型采用ORourke 模型，NTC collision模型用于模拟油滴碰撞，喷雾破碎模型采用KH-RT模型，液滴喷射初始温度设置为295K，燃油喷射持续期设置为17°CA，喷油时刻为360.2°CA。燃烧模型[13]采用CTC特征时间燃烧模型，点火模型采用SHELL自点火模型，NOx排放模型采用Extended Zeldovich NOx 模型，Soot排放模型采用Hiroyasu Soot模型。进气初始温度设置为310.6