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基金项目：国家自然科学基金资助项目， 江苏省333高层次人才培养工程(BRA2016447) 资助 中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：184536 不同引燃时刻下柴油分层燃烧转子发动机的仿真模拟 陈伟，范宝伟，陆尧，潘剑锋* （江苏大学能源与动力工程学院，镇江 212013） (Tel: Email: mike@ujs.edu.cn) 摘 要 基于实验验证的ANSYS-Fluent/CHEMKIN三维动态仿真模型，研究了引燃时刻对柴油分层燃烧转子发动机的影响。结果表明：柴油在燃烧室中前部的分层分布，可使得燃烧过程主要发生在燃烧室中前部。推迟柴油引燃时刻，最大缸压先升高后降低、NO和CO2增加、Soot和CO减小。总体上，柴油引燃时刻从上止点前40°CA推迟到上止点前25°CA时，缸内燃烧压力、燃烧温度和污染物变化均较小。综合考虑燃烧和排放性能，优选的引燃时刻为上止点前35°CA。 关键词 柴油；分层燃烧；转子发动机；引燃时刻；仿真模拟； 0引言 汪克尔发动机是一种旋转式三角转子发动机，它具有转速高、功率密度高、运转平顺等先天优势[1-2]。尤其是得益于转子发动机体积小、质量轻、燃料适应性好等特点，一直以来它在无人机上得到了大量应用[3-4]。当前，兴起的混合动力汽车急需功重比高且结构紧凑的动力装置，恰巧以转子发动机作为动力源的增程器装置能够满足这一需求。现阶段电动汽车增程器引起了全世界众多学者、工程师的关注，同时马自达、AVL、奥迪、吉利等汽车公司也都在积极研发[5-6]。此外，基于转子发动机基本原理，一些新颖的改进在微动力系统（MEMS）[7]、朗肯循环（ORC）[8]、人工心脏（TAH）[9]、空气动力装置（CAES）[10]等其他领域也得到了应用，这进一步说明转子发动机具有广阔的发展前景。 尽管如此，它还是面临一些问题，主要是燃烧和排放方面，并且转子发动机排放较差归根结底还是燃烧效率低所导致，这已经成为快速发展和应用领域拓展的瓶颈。因此，为了满足当前的市场需求，不论是汽油转子发动机还是柴油转子发动机，燃效效率的提升至关重要。柴油转子发动机又称直接喷射分层燃烧转子发动机，它具有动力输出、燃油经济性、热效率和安全等方面的优势[11]。柴油转子发动机采用缸内直喷技术来合理组织可燃混合气的分布，并且由于压缩比较低，燃料的着火需要采用额外的辅助装置进行引燃着火[12]。当前火花塞引燃着火是可靠且被广泛采用的方式[13]。为此，不同于活塞柴油发动机，柴油转子发动机燃烧过程的组织更加复杂。同时，几十年来学者们一直在研究和优化引燃时刻来提升柴油转子发动机各项性能。实验研究方面：NASA[14]针对柴油转子发动机的引燃着火策略进行了一系列的研究。Wu等人[11]研究了不同引燃时刻下柴油转子发动机的动力性能，结果表明：适当提前引燃喷嘴的喷油时刻能够提高缸内燃烧压力。Muroki等人[15]研究了火花引燃着火方式和火焰引燃着火方式对柴油转子发动机燃烧性能的影响，结果表明：稀燃条件下火焰引燃着火效果更可靠。数值模拟方面：Abraham等人[16]首次采用CFD方法建立了柴油转子发动机的三维仿真模型。随后他们[17]研究了火花塞引燃着火的个数对柴油转子发动机热效率的影响，结果表明双火花引燃着火的效果明显优于单火花塞。Wadumesthrige和Votaw等人[18,19]采用ANSYS-Fluent研究了采用火花引燃着火方式和火焰引燃着火方式的柴油转子发动机，他们均发现引燃时刻对燃烧过程具有重要的影响。这些有意义的研究表明：引燃时刻对柴油转子发动机燃烧过程具有重要的影响，也为提升柴油转子发动机的性能提供了可靠的基础数据。然而，有关柴油转子发动机的文献较少且大多是十年或者二十年前，相关研究依旧不够深入和全面。尤其是针对柴油引燃时刻对燃烧和排放特性影响方面的研究依旧不足，非常有必要进行进一步的研究和探讨。 因此，本文基于ANSYS-Fluent/CHEMKIN软件平台，建立了经实验验证的柴油转子发动机三维动态仿真模型，研究了不同柴油引燃时刻对燃烧过程和排放特性的影响规律，旨在获取和直观的呈现一些燃烧过程中重要的关键信息，如燃料分布情况和燃烧中间产物等。论文可为合理组织柴油转子发动机燃烧过程提供理论指导，以及探究其他液体燃料在转子发动机内分层燃烧提供一定参考意义。 1模型建立 1.1发动机几何模型 基于CRO/E参数化软件平台建立的柴油转子发动机几何模型