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改性沥青质量控制措施 河南省交通基本建设质量检测监督站 王 振 华 近年来，我省高速公路迅猛提升，今年我省高速公路通车里程已跃居全国第 一位，已通车的高速公路大多是沥青路面。但随着公路建设事业的高速发展，交 通及气候条件对高速公路路面使用性能的要求也越来越高。一方面高速公路交通 量急剧增加，行使车辆的重载、超载现象严重，渠化交通加重了车辆轴载对路面 的破坏（比如：京珠的安阳至郑州至漯河段，连霍的开封至洛阳段等）；一方面 我省春夏秋冬四季分明，近年来的气候及温度变化较大，沥青路面经受着气候变 化的严峻考验；显然尽快提高路面的良好性能和耐久性是非常必要的。 改进沥青路面的使用性能，防止沥青路面的早期损害，提高沥青路面的高、 低性能和耐久性，需要对路面铺筑材料和施工工艺加以改进，而沥青材料的性能 又是关键的因素。实践证明使用外参剂改善普通沥青（即我们常说的改性沥青） 的路用性能已取得了良好效果。 一、了解改性沥青 所谓改性沥青，按照我国《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98 ） 的定义，是指“掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外 掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性 能得以改善而制成的沥青结合料”。改性剂是指在“沥青或沥青混合料中加入的 天然的或人工的有机或无机材料，可溶融、分散在沥青中，改善或提高沥青路面 性能（与沥青发生反应或裹覆在集料表面上）的材料”。 二、改性沥青的使用现状 在改性剂中，应用和研究得最为广泛主要是高分子聚合物改性剂。国内的改 性沥青通常指的是聚合物改性沥青。采用聚合物改性沥青和混合料的原因有：1） 在低温时获得较软的混合料并减少开裂；2）在高温时获得更硬的混合料并减少 车辙；3）降低施工时的粘度；4）增加混合料的强度和稳定性；5）提高混合料 的抗磨耗性能。 美国的 50 个州及加拿大 5 个省的公路部门问卷调查结果显示，在公路上最 常使用的聚合物改性剂是哪些时，其结果如表1。由于SBS有非常好的弹性和高 1 低温性能，现已成为美国最主要的改性剂品种。通过调查还了解到，公路部门使 用改性剂主要目的是用来提高抗车辙的能力和抵抗低温开裂的能力。 表1 北美公路部门最常用的改性剂及改性效果 改性效果 使用部 （部门数量） 类型 种类 门数量 永久 疲劳 低温 水 老 变形 开裂 开裂 损害 化 SBS 28 18 8 10 3 6 聚合物 SB 16 13 5 5 0 2 弹性体 SBR 17 10 4 4 1 2 轮胎橡胶 3 1 1 聚合物 塑性体 EVA 6 3 1 在日本，由于沥青混凝土路面的车辙变形等非常严重，近年来采用改性沥青 提高路用性能的研究和应用越来越多。 整体来说，SBS是国际上使用最多的改性剂，并常用来改善高温性能。 我国沥青及沥青混合料改性的技术研究已有近四十年的历史，主要研究集中 在： 1）广泛应用于工程实际的SBR橡胶改性产品；