城市空间形态演进的影响因素分析以赤峰市为例.docVIP

的影响。赤峰市是东北地区较为典型的城市,有灿烂的历史,有民国时期备受关注的过去,有建国后作为老工业基地的辉煌,也有资源型城市独特的空间形态,更有“十五”期间城市的超常规发展,本研究以此为例,分析城市空间形态演进的主要影响因素,试图探讨如何针对其不同因素制定相应的措施以促进城市健康发展。 1　影响因素分析 1.1　自然环境——基础作用 自然本底差异具有持久性,其影响随着人类的生产技术发展水平提高,其作用越来越小,但一些客观存在的基础大到寒冷地带、边境位置,小到地形地貌对城市的影响是不可能消除的,如平原城市与山地城市,滨水城市与缺水城市之间存在相当大的差异,导致城市空间形态的变化是平原城市多为方正规矩的城市路网结构,山地城市道路网则更为灵活,借助水岸线,城市充满灵性,但一般呈带状分布。自然环境对城市区域空间形态的作用途径主要是影响城市区域的产业分布。 现代城市水系对城市的影响越来越深远,其对城市形态的演变主要导向力主要源于城市水系的功能。古代,城市水系能提供稳定的水源和肥沃的土地,促进了城市的形成,临水建城是古代城市选址的重要原则之一。城市临河建成之初,因为规模小,还没有成为地域中心,地形等自然条件的影响并不明显,其布局虽有沿河发展的倾向,但轴向发展趋势不强。城市紧凑度、集聚度高,布局相对严谨,城市呈方形、长方形或大致成圆形等相对规整、方正的团块状形态。 在以水运为主要交通手段的时期,河流成为城市物质运输的重要通道,水系是城市发展的主要动力要素,是城市各组成部分相互作用和联系的媒介。由于城市交通网络 城市空间形态演进的影响因素分析—以赤峰市为例 梁子森1　　杨丽娟2　　郐艳丽31、广州地理研究所　　5100702、城市建设研究院　　100029 引言 Ralph　Gakenheimer,Jiawen　Yang 将 城市影响因素分为增长型和调整型,实际上很难确定那些因素可以单独解释土地和空间需求是如何增长的,用调整型因素也难以说服如何从空间上满足需求,多种因素的综合作用导致城市外部空间的拓展和内部空间的分异。与国外相比,中国在同等时间内经受了更多的经济、社会和政府变革等多种因素 与城市用地开发共生性原理的作用,码头设 施以及手工业、商贸等集中的区域均沿主干水系走向呈带状空间布局。随着城市的发展,城市用地迅速扩张,地域分化强烈,城市主体格局形成。城市水系作为城市的发展轴,决定了城市的整体形态。根据河湖水系形态的不同,城市的平面结构形态大致有沿单条河流形成的带状形态,沿“十”字形或多条交叉河流形成的星状形态,沿网状河流形成团状形态,在环湖地带形成扇状形态。由于发展速度过快,城市结构较为松散,均质程度也较差。 近代城市交通方式发生变化,铁路、公路逐渐取代航运,河流作为交通方式的引导作用下降。城市发展受到河流水运的钳制而具有规模的临界值,当交通方式变革时,这一临界值就会改变。它决定了城市在沿水系轴向扩张到一定程度后,在陆路交通方式的影响下,必然由沿河流向外的“线”性发展转为向心横向扩张,在接近城市中心的部位向纵深发展,逐渐长满填实,形成团状形态。 现代工业化阶段,城市水系功能进一步加强,成为城市水源地、动力源、交通通道及污染的净化场所,从多方面促进了城市形态的稳定、完善。城市形态演变要经历一个由自发向自觉发展的过程。城市发展到较高阶段,开始注重人与自然的协调,城市建设受生态理念引导,趋向“山水化”,城市水系的生态功能、景观游赏功能日益强化,推动城市形态的有机优化进程。城市空间趋于内向调整,单一城市内部空间布局由集聚转向分散,城市空间结构从传统的圈层式走向网络化。随着知识经济和网络时代的到来,城市形态由“形”的扩张向内涵提高。城市水系的生态环境、景观旅游、历史文化等功能日益强化,推动着城市形态向带状组团式和网络状组团式发展。组团式的结构形态,能有效阻止城市的“饼状”发展,使城市始终与自然接近,并为城市提供丰富的景观资源,是未来城市形态发展的主要模式。 1.2　交通条件——指向作用 美国城市地理学家J.S.Adams 从交通的角度出发,将美国城市形态的发展历史分为四个时期:①步行与马车时代(1890年以前;②电车时代(1890-1920;③汽车时代(1925-1945;④高速公路时代。赤峰市的城市发展在步行时代经历了较长的时间,铁路修建后对城市形态产生了巨大影响,汽车时代应归结到90年代以后,而近几年开始进入高速公路时代。车辆快速增长则是一个很重要的因素。 中心城市的形成、演化和相互竞争过程中,交通都起着主导作用。为了促进城市环境与自然的协调,促进城市经济发展,增强城市的活力,城市各组团之间、各分区之间结构有序、联系紧密、层次分明尤为重要。交通改变了城市内部的分工与写作,其引导与反馈作用使得城市形态更趋完善,尤其是 公共交通的网络分布形