如何用饱水法进行风积沙路基填筑.docVIP

如何用饱水法进行风积沙路基填筑 **公路第**合同段，位于浑善达克沙地，风积土（俗称风积沙），作为路基填料给工程带来许多技术性问题，目前国内尚没有成熟的沙区路基施工技术规范，施工工艺和方法。在施工中，我****项目部在业主与驻地监理的大力支持下，经过多次试验、精心分析，总结出风积沙填筑路堤的饱水法施工工艺。 1 该合同段施工环境 1.1 该合同段施工段落为K97+000~K113+685.9，海拔高1240~1390之间，属平原微丘区。 1.2 主要气候特点:冬季寒冷漫长,春季干燥风沙大,丰水期为秋季(7~9月)和春融期（4~5月）。 1.3 沿线工程地质 沿线出露能探测的地质土质主要为第四系松散堆积的粉土质砂(含细粒土砂)。残坡积层、风积砂、第三系砖红色泥岩、低山丘陵区为侏罗第系火山石（凝灰岩、流纹岩）及花岗班岩的侵入体。 2 风积沙的物理力学特性 2.1 容重：干容重一般为1.4g/cm3。湿容重为1.5g/cm3。在压实情况下密度增加，压实后风积沙的最大干密度可以达到1.76~2.0g/cm3，（而纯风积沙1.8g/cm3），为天然状态下密度的1.2~1.4倍。故由松散状态到密度状态的压实过程较短。 2.2 天然含水量：风积沙的天然含水量很低，最低不足1%，最大含水量一般不超过5%。 2.3 微粒性：沙颗粒属于细砂，沙粒组成为天然不良级配。 2.4 非塑性：风积沙的粉粘粒含量很少，表面活性很低，松散无粘聚性，具有明显的非塑性性质，所以成型比较困难，且成型后的抗剪性能也较差。 2.5 非亲水性：沙粒表面对水几乎没有物理吸附作用，最大吸水率不足1％，一般都在零附近。 2.6 非湿陷状态：沙颗粒遇到水后能保持原有骨架结构性质，水稳性好。 2.7 压实特性：由于风积沙无粘聚性，振动压实可以使颗粒重新排列，获得较大的压实度。当含水量接近饱和时，沙层中存在大量的受重力影响的自由水，此时，除了振动本身的作用，水也将沿着孔隙向外排出，对沙颗粒也产生一个作用力使其位移，这种综合作用的结果，将使沙层获得较大的压实度。 3 风积沙的最大干容重的确定方法和路基压实标准 3.1 风积沙的最大干容重、最佳含水量的确定方法 经多次试验证明：用饱水表面振动压实法得到的最大干容重与实际比较接近，所以用饱水表面振动压实法作为确定风积沙最大干容重的标准试验方法。 饱水风积沙最佳含水量在11~12%。 3.2 风积沙路基压实标准 路基压实度应满足下表规定值 路基压实标准 填挖类型 路床顶面以下深（cm） 压实度（%） 填方 路基 上路床 0~30 ≥95 下路床 30~80 ≥95 上路堤 80~150 ≥95 下路堤 150以下 ≥95 零填及路堑路床 0~30 ≥95 30~80 ≥95 4 风积沙路基施工法及施工工艺（附饱水施工法工艺流程图） 路基饱水施工法作业流程：挖掘机配合自卸车运输→挖掘机二次倒运→推土机整平→推土机稳压→洒水→双驱振动压路机静压→双驱振动压路机振压→双驱动压路机封面。各个环节必须明确，合理安排，环环相扣，保证填土能够在最佳含水量的条件下，达到最理想的压实度。 4.1 清表与填前碾压 路基填筑前，按照施工放样及横断面进行清表，深度一般不小于30cm 做到即清即碾，碾压机具采用CA25、CA30、英格索兰150等双驱振动压路机进行碾压，先静压一遍，然后振动碾压，错轮均以钢轮1/3进行，连续碾压5遍。碾压完后，恢复定线，做出横断，钉上木桩，经监理工程师验收后，进行下一层施工。 4.2 挖方 4.2.1 路堑挖方段的土方作为填方段用土，在挖方之前，首先利用推土机、铲车或挖掘机路堑挖方坡顶桩范围内，进行清表，清除深度要据实际情况而定。 4.2.2 考虑到山丘的高度与不均匀地貌及特定土质，应采用纵向通道法进行施工，从一端或两端纵向挖掘15~20m通道，一次挖到路槽标高，然后由通道向两侧拓宽工作面。开挖过程中，要考虑挖方边坡，可先预留50cm~ 4.3 备土 路基填筑用土，采用大吨位三桥双驱动，柴油自卸车运土拉运，线路尽量走施工便道。自卸车倾卸土于路基旁边，挖机进行二次倒运，装载机运土，推土机推平。 4.4 路基填土与整平 路基填筑采用纵向分层法填筑，每层厚度不超过40cm，随铺随摊，采用人工配合推土机进行推铺，人工按操平数据与挂线高度进行整边，挂线时，每半幅多铺30cm土，以保证路基边缘压实度，摊铺整平后，推土机全幅进行稳压。直线段稳压时，从边部往中间稳压；小半径曲线，从内侧往外侧稳压，错轮按30cm控制，稳压完后，采用平地机进行细致平整，达到规定的平整度与横坡要求。 4.5 洒水 采用打井布管道的方法进行洒水，填料表面应打好方格，洒水应洒透，即两层填料中间不得留有夹层，含水量控制在比最佳含水量高1~2%。 4.6 路基压实 4.6.1