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I/VK-35, 02/2007 拆卸气缸盖 Contents AVS系统 安装气缸盖 Contents AVS系统 AVS的优点 Contents 减少燃料消耗 (V6 2.8l FSI可达7%) 扭矩和功率增加 不再需要进气道翻板 该气缸盖设计与共他FSI发动机缸盖类似 通用性好（进气排气均可用） 进气和排气测均可以使用 (模块设计) 可使用标准元件 费用低 两级升程满足各种要求 阀升程特性具有很高的弹性（可能指易改变凸轮形状） 循环同步，每缸均为数字调整 AVS系统 Contents 采用AVS系统，奥迪第一次开发了一种可以改变气门升程轮廓但又不损害气门运动学的气门系统. 做为模块化设计，AVS系统通用性好，对于4气门FSI发动机既可使用在进气凸轴也可用于排气凸轮轴 两 级AVS系统可达到全可变的、机械的阀门设计，但费用却明显降低 感谢AVS系统，在奥迪A6上的2.8l FSI 发动机in Audi A6 可节省燃料达 7%. 总结和展望 AVS系统 Contents AVS系统将做为一个新的核心技术应用于第二代奥迪FSI和TFSI的大多数发动机上。. 展望 AVS系统 谢谢 Contents 在销子被电磁铁移至最下位置后，被永久磁铁维持在那个位置。在凸轮组件被成功地移动后，在下一个转动过程由于组件形状销子被回位。 这个移动导致永久磁铁在电磁铁中感应出一个电压。这个电压信号告诉发动机控制单元调整已成功地完成。 执行元件的售后服务 执行元件可单独更换. 所有的执行元件通过单独的插头连接，并且单独使用O形环密封，使用单独螺栓固定。 可通过发动机控制单元进行自诊断 滑动凸轮组件相位调节器允许两个进气凸轮轴和两个排气凸轮轴在42度曲轴转角无级调整。然而，进气凸轮轴包含奥迪新的AVS系统。与其他的调整装备不同的是，两级调整仅需要相对简单的附加设计修改。 两个进气凸轮上带有外花键，凸轮组件就位于花键上。凸轮组件可轴向移动7mm，它有两个凸轮轮廓，一个是短长程凸轮，一个是长升程凸轮。凸轮组件的轴向移动是由两个金属针来完成的，而这两个金属针被垂直布置在缸盖上，金属针由电磁来驱动。金属针在凸轮组件的滑槽中运动。在油门全开时，气门升程可达11mm。在部分负荷时，气门开启是不对称的。一个气门升程是5.7mm，而另一个只有2mm。与特殊设计的进气口和燃烧室形状，可产生必要的进气涡旋，这个工作在以前的FSI发动机中由进气道翻板来完成。 一个位于凸轮轴内的弹簧加压的球做为锁止件来保证凸轮组件在部分负荷或全负荷时的位置。凸轮组件被第二个金属针推回它的原始位置。转换过程在曲轴两周之内完成，并且运行平稳，驾驶员感觉不到这种变化。 .???? 为了实现两种阀门升程的特点，有必要修改滚子摇臂结构。 由于两个凸轮并排运转，为防止干涉，有必要保留有适当的轴向间隙 因此，滚子直径加大而轴的直径则减小了。. 滚子的宽度了减小了。滚子宽度减小而又必须传递相应的力，则有必须增加滚针轴承的直径。此外，滚针直径的增加也是由于在轴上加了套筒。（上述是由于轴承结构变化而引起为的变化） VTEC Variable valve Timing and lift Electronic Control (http://www.motorlexikon.de/?K=vtecP=A) VVL Variable Valve Lift system ( http://www.motorlexikon.de/?K=valvetronicP=A ) 对于一个气缸，其中一个气门较另外一个气门升程和开启角度都大。这种情况适合全负荷和部分负荷时。 这对于不同升程时都适用。 此外，进气口是这样设计的，对于小的气门升程时，以及两个阀门开启不同的角度，可以形成进气的涡旋运动。据此，可以取消进气道翻板。 （分析：主要是混合气混合的较好，燃烧效率高，因此节油） 为了在轴向上移动凸轮组件，向下移动的针进入了位于凸轮组件端部的螺旋形的滑槽中。在未充电状态，金属针被机械地推回。凸轮组件准确地挨着轴承。为了能让凸轮组件返回其初始位置，在凸轮组件的另一端也有相应的滑槽。 在执行元件被激活后，如销子没有进入滑槽中，发动机也无法接到反馈信号。如果尝试几次激活后，依旧没有收到反馈信号，发动机控制单元就成认为有故障发生了。所影响的气缸不再被激活，故障储存器中有记忆存入。 ? * * Audi Service Training Audi 2.8l(AVS) – 发动机 内容 / 学习目标 发动机 学员应 获得2.8L发动机的整体慨念 熟悉 AVS（ Audi valvelift system )系统 拆装发动机凸轮轴时的注意事项 学习目标 2.8l V6 FSI (