铁路隧道创新设计施工要点及安全措施.pptxVIP

铁路隧道设计施工要点及安全措施;主要内容;;;;2.正确理解新奥法 新奥地利隧道修建方法（简称新奥法）遵循这样一个原理,即主动地使隧道围岩（岩土体）成为环状承载“结构”的一部分。 ——奥地利国家地下空间委员会 1980 铁路隧道新奥法指南（铁道部基建总局，1988年）： 新奥法是应用岩体力学理论,以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时地进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道和地下工程设计施工的方法和原则。 应用岩体力学的理论，通过对隧道围岩变形的量测、监控，采用新型的支护结构，尽量利用围岩自承能力指导隧道设计和施工的方法。其特点是在开挖面附近及时施作密贴于围岩的薄层柔性喷射混凝土和锚杆支护，以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中，调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力（见围岩压力）。因此，它也是一个具体应用岩体动态性质的完整力学方法，其目的在于促使围岩能够形成圆环状承载结构,故一般应及时修筑仰拱,使断面闭合成圆环。它适用于各种不同的地质条件，在软弱围岩中更为有效。 基本特点：光面和预裂爆破，及时施作密贴于围岩的喷锚支护，充分利用时间和空间效应，断面及早闭合，超前地质预报，监控量测及时反馈及时变更设计、动态管理。;;建议： 二次衬砌一般情况下应及时施作。二次衬砌距拱部掌子面的距离建议：Ⅰ、Ⅱ级围岩不大于200米，Ⅲ级围岩不大于90～120米，Ⅳ、Ⅴ级围岩不大于70米。(铁路信誉评价规定Ⅰ、Ⅱ级围岩不大于200米，Ⅲ级围岩不大于120米，Ⅳ、Ⅴ级围岩不大于90米） 变形量大的挤压性地层中的隧道应通过强化初期支护手段控制围岩变形，二次衬砌则应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。;1.超前支护 （1）注浆加固 施工要点 超前帷幕注浆每一循环长度不超过30m。浆液有效注入范围为开挖轮廓线外5～8m，钻孔和注浆顺序由外向内，同一圈孔间隔施工，孔口设注浆管，埋设牢固，并有良好的止浆设施。 局部注浆堵水，单孔扩散半径2m，注浆孔与出水裂隙面尽量大角度相交，注浆压力大于0.5Mpa。注浆压力较大时，应先钻引水孔泄压，再对裂隙注浆，最后用膨胀快硬水泥对引水孔进行封堵。 现场注浆试验：注浆施工前，应选取一定数量注浆孔，以定压注浆原则进行注浆试验，以验证注浆参数并及时调整。 应根据地层条件制定注浆结束条件。应特别注意：在没有进行全面的注浆效果检查和评定前严禁进行掘进作业。;1.超前支护 （1）注浆加固 监控要点 内业：注浆方案，调整方案，试验孔总结，钻孔注浆原始记录，注浆效果检查和评定资料。 外业：设备配备和使用，钻孔布设，钻机定位，注浆效果检查。;1.超前支护 （2）超前小导管 超前小导管是在隧道开挖前，沿隧道开挖轮廓线外按一定角度打入直径为32~70mm，长度3~5m的带孔钢管，利用钢管注浆，并与钢架连成一体进行围岩加固的超前支护方式。 施工要点 ①根据地质条件、隧道断面及支护结构型式确定超前小导管参数。 ②超前小导管沿隧道周边布设，环向间距不宜大于40cm，外插角控制在10~15°。钻至孔深后，用吹管吹出碎碴清孔，防止孔位坍塌。两环小导管间搭接不宜小于1m。 ③顶入加工好的注浆管，小导管周圈缝隙用塑胶泥封堵，并用棉纱将孔口堵塞，喷射混凝土封闭工作面，孔口露出喷射混凝土面15cm。钢管顶入钻孔长度应不小于90％管长。 ④连接注浆管路，进行压水试验，然后注浆，注浆压力要达到设计要求，观察工作面及管路漏浆情况，并及时封堵。当进浆量大，压力长时间不升高时，应调整浆液材料、浓度及配合比，缩短凝胶时间。 ⑤根据地质情况可选择单液浆、双液浆或化学浆液（慎用） ⑥检查确认注浆浆液固结体达到设计规定强度后，再进行隧道开挖。;1.超前支护 （2）超前小导管 监控要点: 内业：实施方案（小导管参数、注浆配比、注浆参数等），注浆原始记录（钻孔记录、注浆记录、检查记录，调整参数记录）。 现场：施工设备到场及使用，小导管材料、间距、长度、倾角、与钢架连接情况及搭接长度，注浆效果。;1.超前支护 （3）大管棚 大管棚是在隧道开挖前，沿隧道开挖轮廓线外利用钻机或夯管按一定角度打入直径大于70mm，长度大于15m的钢管，通过钢管注浆预加固隧道拱部岩体，并将钢管内采用砂浆充填密实，以减少岩体沉降的超前地层加固方式。大管棚适用于浅埋、极破碎岩体、地表沉降控制严格的地段，如堆积体、坍方体、砂土质地层、断层破碎带及穿越公路、铁路、地表建筑物等。根据使用地点，可分为洞口大管棚和洞内大管棚。;1.超前支护 （3）