道路线形设计知识(第1部分).ppt

§4-1 道路平面线形 ;直线;曲线;曲线——圆曲线;曲线——缓和曲线;一、圆曲线 （一）圆曲线半径的计算公式 1．离心力 在圆曲线上行驶的汽车，可以看成是做圆周运动的物体，会受到离心力的作用，如果处于双面横坡的外侧，汽车很有可能因离心力的作用，沿圆曲线的切线方向滑出行车道。;一、圆曲线 （一）圆曲线半径的计算公式 1．离心力 为避免这一危险的出现，公路设计中往往在圆曲线处，将路面沿横断面方向做成向内侧倾斜的单向横坡形式。;;2．圆曲线半径公式 1）由受力分析可知，行驶在内侧车道的汽车，在重力G和离心力C的综合作用下：;（3）横向力系数μ 将单位车重承受的横向力称为横向力系数，用μ表示。;2）同理，对于行驶在外侧车道的汽车，在重力G和离心力C的综合作用下：;（二）横向力系数μ值的选用 1．按汽车行驶稳定性确定μ值 汽车在弯道上行驶的稳定性，包括横向倾覆稳定性和横向滑移稳定性。 但由于现代汽车在设计时重心都比较低，正常情况下，汽车在平曲线上行驶的倾覆稳定性是可以得到保证的。因而，平曲线设计时主要考虑汽车的是横向滑移稳定，即轮胎不应在路面上发生滑移。为此，要求横向力Y应不大于轮胎与路面间的摩阻力F，即Y ≤ F。 ;路面类型;2．按行车舒适性确定μ值 当μ≤0.10时，不感到曲线的存在，很平稳。 当μ=0.15时，稍感到曲线的存在，但尚平稳。 当μ=0.20时，已感到曲线的存在，乘客略感到不平稳。 当μ=0.35时，已感到曲线的存在，乘客已感到不平稳。 当μ=0.40时，感到已非常不稳定，站不住，有要倾倒的危险。 ;3．按燃料消耗和轮胎磨损确定μ值 由于横向力的影响，行驶在曲线上的汽车比在直线上的燃料消耗和轮胎磨损都要大。 这是因为当汽车在曲线上行驶时，除了要克服行驶阻力外，还要克服横向力对行车的作用，才能使汽车沿着正确的方向行驶，为此增加了燃料的消耗； 与此同时，在曲线上行驶时，横向力的作用使汽车轮胎发生变形，致使轮胎的磨耗也额外增加了。 ;横向力系数与燃料消耗、轮胎磨损关系表;（三）圆曲线最小半径的选用 1．三个最小半径 （1)极限最小半径 是各级公路对按计算行车速度行驶的车辆，能保证其安全行车的最小允许半径。 《技术标准》规定最小极限半径各参数的取值为： i =8 %，μ=0.1～0.16。 例：某三级公路，计算行车速度V=40km/h，试计算其极限最小半径。 解：取 i =8 %，μ =0.14，则;（2）一般最小半径 一般最小半径是指通常情况下，各级公路对按计算行车速度行驶的车辆，能保证其安全性和舒适性行车所推荐采用的最小半径。 设置超高时的推荐半径，各参数一般取 i =6 %～8 %，μ=0.05～0.06。;（3）不设超高的最小半径 是指不必设超高就能满足行车稳定性的最小允许半径。当平曲线半径较大时，离心力影响将变得非常小，仅有路面的摩阻力就可以保证汽车有足够的稳定性，此时就不需要设置超高，而在道路横向上设置与直线段上相同的双向横坡形式。 ; 例：某平原微丘区二级公路，计算行车速度V=80km/h，路面为沥青混凝土，试计算其不设超高的最小半径。 解：取 i =-1.5 %，μ=0.035;各级公路的圆曲线最小半径;城市道路的圆曲线最小半径;2．圆曲线半径指标的运用原则 条件许可时，选曲线半径大于或等于不设超高的最小半径。 一般情况时，选曲线半径大于或接近于一般最小半径。 当条件极其困难时，才能选择极限最小半径。 平曲线半径不宜超过10000m。; 1. 圆曲线的几何元素 圆曲线具有易与地形相适应、可循性好、线形美观，而且易于测设等优点，使用十分普遍。 圆曲线几何元素为：; 1. 圆曲线的几何元素 ;[例] 已知交点的里程为k3+182.76，角a=25°48′，圆曲线半径R=300m，求圆曲线的几何元素及主点里程桩号。; （2）圆曲线主点里程桩号推算;二、缓和曲线 （一）缓和曲线的作用 汽车从直线进入圆曲线前，驾驶员应逐渐转动方向盘，以改变前轮的转向角，使其适应线形的变化。汽车前轮的逐渐转向是在进入圆曲线前的某一路段内完成的，在这个过程中曲率半径是不断变化的，这一路段就是缓和曲线。 ; （3）为设置超高与加宽提供过渡段，以减少行车的震荡 与冲击。;（二） 汽车转弯行驶的轨迹 从其作用可以看出，缓和曲线应符合汽车从直线逐渐驶入圆曲线的行驶轨迹，也即只有满足汽车由直线进入圆曲线的行驶轨迹的线形，才可以作为缓和曲线使用。在分析汽车在这一行驶过程中的轨迹线时，首先作以下假定：;式中 ?——在t时间后方向盘转动的