桥梁加固工法.docVIP

沿海地区受潮汐氯离子侵蚀桥梁加固工法 一、前言 对病害桥梁进行加固补强、增加耐久性，最大程度利用现有资源，保证其使用安全，延长其使用寿命是当今国际工程界关注的重大课题之一。目前，我国已有一定数量的桥梁发生老化，危桥逐年增多，对危桥加固已成为桥梁设计、研究、管理部门的当务之急。我国自上世纪70年代开始对旧桥加固改造技术进行研究，目前已有多种桥梁加固的形式及方法：如加大截面加固法、体外预应力加固法、外部粘贴钢板加固法和粘贴碳纤维加固法等。 2006年，江苏淮阴水利建设集团有限公司根据交通部公路科学研究所、山东省济南大学的方案在烟威高速公路金山港大桥加固工程施工中，采用含钡硫铝酸盐水泥混凝土替换受病害混凝土同时加大桥墩截面的方法，为沿海地区受氯离子侵蚀而发生病害需进行加固的桥梁提供了可借鉴的经验。 二、工法特点 1、采用含钡硫铝酸盐水泥混凝土满足防渗透及防氯离子侵蚀要求。 2、用加大截面方法加固桥梁，可以提高构件的耐久性、稳定性并减小病害发展，一般梁桥在条件允许的情况均可采用此方法进行加固。 三、适用范围 本工法适用于沿海地区桥墩直接浸泡于海水中，长期受海水及氯离子侵蚀，钢筋混凝土构件出现混凝土剥落、钢筋锈蚀、顺筋开裂等病害，且病害并未影响桥梁结构承载能力，仅需进行耐久性加固的桥梁。 四、工艺原理 采用含钡硫铝酸盐水泥混凝土对桥墩病害区表面松散的、含盐量高的混凝土进行替换，同时加大桥墩截面提高抗氯离子渗透和混凝土抗腐蚀能力。 五、施工工艺 （一）工艺流程（见图1） 施工准备 施工准备 钢围堰安装 混凝土封底 旧混凝土凿除 钢筋除锈及防锈处理 钻孔、植筋 钢筋网布置 新混凝土浇筑 混凝土养生 新浇混凝土表面耐久性处理 图1工艺流程图 （二）、钢围堰制作安装 1、钢围堰制作：钢围堰采用8mm钢板卷制，背面用8#槽钢作为支撑，车间分节分片加工，护桶接头用法兰边螺丝连接，法兰边采用80*80*8角钢制作。考虑到海浪和潮汐因素，围堰做成三节，底节高度为3m，上两节高度各为1.5米。为防止围堰变形，提高围堰穿透力，在围堰下节底部外侧加焊厚度12mm、宽 2、钢围堰安装：落潮时滩地露出水面位置的桥墩，选择在潮汐水位最低时，用挖掘机，把桥墩及系梁周围的碎石清理到需处理的高程，并用人工进行整平，整平后，用吊车把围堰分节吊到桥下，然后用手动葫芦把围堰拉到位置，进行拼装。将钢围堰拼装连接成形，每片围堰的接头之间用橡胶垫圈止水，螺丝紧固，使用20型振动锤进行振动下沉，如果下沉不理想，考虑使用高压水枪冲沙引导，但要注意保持相对平衡，第一节围堰安装到位后，分片分块继续把第二、三节围堰安装到位，继续下沉到理想施工位置。落潮时滩地不露出水面位置的桥墩，用战备浮箱搭设水中平台，再进行钢围堰的拼装、下沉，待围堰平衡稳定后，在围堰内抛砂袋，将砂袋抛到所需要的高度后，即进行砼封底。 （三）、围堰内排水、封底 围堰安装到位后，利用低潮位时间，对围堰外侧进行相对整平，对可能渗水的地方用粘土、棉胎进行覆盖，用沙袋压实，围堰内用大功率泥浆泵或潜水电泵进行排水，围堰内海水排干后即对桥柱进行封底施工，采用C25普通混凝土进行封底。混凝土采用溜筒从桥面入仓。封底时在围堰两头设置固定井点排水孔，封底基槽开挖到位后铺设防水化纤彩条布，砼添加快凝早强添加剂，防止海水浸蚀而影响砼强度。 （四）、桥柱、系梁腐蚀混凝土凿除 根据施工要求并结合实际情况，在对桥柱、桥台周边进行砼封底以后，确保围堰内不进水，组织工人对桥柱系梁被腐蚀的砼表层进行清理，采用空压机和人工凿除相结合，先用空压机及风镐凿除到钢筋，然后再用人工凿除到设计深度，砼凿除深度严格按设计要求控制，注意被清除砼表面要相对平整，然后人工用钢丝刷和空压机对表面进行清理，不残留有松动的残渣附在表面。凿除后的的混凝土，严禁浸入海水中。如浸入海水，则需再凿除掉表层浸过海水的混凝土。 （五）、钢筋除锈及防锈处理 旧混凝土凿除后，用手持式磨光机安装钢丝球对锈蚀的钢筋进行除锈处理，处理过的钢筋表面涂Sika903阻锈剂。对钢筋截面面积锈蚀超过5%的，做补筋处理，后补钢筋与原钢筋进行点焊搭接。 （六）、钻孔及植筋 钻孔用手持式冲击钻进行，钻孔直径为16mm，钢筋植入深度为10cm，钻孔根据图纸及实际情况布置孔位，环柱子方向在原墩柱每两根钢筋之间钻孔，上下按图纸尺寸钻孔。植埋钢筋前，用毛刷及清洁压缩空气清孔至无粉尘的清洁状态。植筋采用JN-Z植筋锚固胶，用施胶枪向植筋孔内填胶，填胶从孔底向孔口逐步填胶，以保证孔内空气排出、注胶饱满，每孔注胶量略大于理论需胶量。将钢筋旋转插入至孔底，保证孔口溢胶并注意防止漏胶。所植钢筋表面涂Sika903阻锈剂做防锈处理。 （七）、钢筋网布置 钢筋为纵向Φ12，每根桥墩均匀排列24根；环向Φ10