土方路基填方施工方案.docVIP

. . 驻信高速公路第七合同段土方路基 施工方案 编制依据： 1、 设计院提供的图纸和业主提供的施工规范。 2、 公路路基施工技术规范。 （JTJ033-95） 3、 公路工程质量检验评定标准。 （JTJ071-94） 4、 公路土工试验规程。 （JTJ051-93） 二、工程概况： 北京至珠海国道主干线是国家规划的南北向公路运输大通道之一。驻马店至信阳段高速公路是京珠国道干线在河南境内南端的一段。我项目部所施工的道路为驻信高速公路第七合同段，该路段北起信阳小王岗南，向南终止于信阳曹洼北，起止桩号为K61+200~K64+200，长度为3km。 施工准备： 1、 技术准备： （1）、组织有关技术及施工管理人员学习图纸及相关的驻信高速公路设计文件和技术规范，并进行现场勘察和纵横断面的复测工作。 （2）、测量人员根据设计文件的要求精度，按施工要求对导线点、水准点，做到复核及保护工作，加密各控制点网，进行基底放样，放出坡脚线和测出压实后的标高。 （3）、试验人员提供最佳含水量，最大干密度等技术指标。 （4）、试验段已经完工，各项技术指标可作为施工的参考。 （5）、填前碾压工作已经全面展开。 2、 机械配备：挖土机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机、洒水车等。 3、 人员配备：由于土方路基施工的重要性，必须配备有经验的施工管理人员、技术人员、质检人员对工程进行技术指导和质量控制。 施工方法： （一）、路基填筑： 1、 取土： （1）、本桩利用：直接利用本桩挖出的土方进行回填。 （2）、利用方：利用挖方区挖出的土方。 （3）、借方：利用取土场内的土方。 运土：利用自卸汽车运土。自卸汽车装载量考虑是挖土机容量的3~4倍，运距控制在500~600m为宜。 填前碾压要求压实度在90%以上。 施工段长度的拟定： 根据试验段成果，施工段每段长度拟为400m,按松铺厚度30cm，每段上土约为4560m3,采用２台挖掘机配合16辆自卸车上土，所用时间估算为６小时40分．施工时可以在上完100m土后即进行整平碾压，这样既可以缩短每层的填筑周期，又可以减少水分的流失，按此方法计算，完成400m的施工段所有工序需22小时，这样可以白天完成上土、整平，晚上进行碾压。 根据试验段成果，静压一遍后，一台16吨自行式压路机振压三遍后土的压实度即可达到90%；达到90%后，一台18吨自行式压路机再振压两遍即可达到93%；最后用18吨后拖式压路机振压两遍就能达到95%了。所以达到在95区之前，每个施工段配备两台18吨自行式压路机每层土至多振压６遍就能满足压实度的要求。达到95区后调用激振力较大的压路机能够提高效率。 松铺厚度按试验段成果确定为27~29cm，用推土机按照横断面横坡为2%初步推平。后用平地机终平，做到层厚均匀一致，第一层推平宽度要超出坡脚线30~50cm。 检查和控制含水量。使摊平土的含水量在最佳含水量±2%之内。如含水量不够，应用洒水车洒水。如含水量较大，填料摊平后采用旋耕犁翻晒。 用振动压路机碾压。第一遍静压，第二遍振动压，先慢后快，由弱振至强振。压路机行驶速度和达到密实度的遍数。 用两台压路机从两侧向中心碾压，前后两轮迹须重叠0.15~0.2m。 凡压路机压不到的死角，应使用机夯、夯锤或其他有效夯具予以夯实。 南北两端分段交接处，要分层留台阶，台阶宽度不少于1m，厚度同分层厚。 按试验段成果检查土的密实度。利用环刀法，按规定点作土的压实度自抽检。直至压到规定密实度。 雨季填筑路基时，应随挖、随运、随填、随压。每层填土表面应筑成2%~3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。 当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线测得的原坡陡于1：5时，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于1m。其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足以一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工；当地面横坡不陡于1：10时，可直接填筑路堤；在稳定的斜坡上，横坡在1：10~1：5时，应将原地表土翻松，再进行填筑。 （二）、土方开挖： 取土场开挖前应先进行场地清理，移除表面及不适宜材料，并做好排水设施。取土场边坡不应陡于1：1。 保证取土坑开挖后不影响周围地区的自然排水，不增加对自然排水系统的冲刷。 取土和运输过程中不得损害自然环境和原有道路。 取土时如土质发生变化，应停止开挖，并及时报告监理工程师，同时取样试验。 场地清理完后进行路基土方的开挖，先将开挖的工程断面图及土方调配图交工程师检查认可后，方可进行路基开挖。 挖方的顺序应合理安排，并注意与结构施工相结合。 土方开挖应按设计自上而下