建筑工程钢结构施工应用技术总结.doc

钢结构施工应用技术 一、工程概况 XX交通枢纽新航站楼工程由前端主楼、中间连廊、后侧三个半岛式候机厅等部分组成，总建筑面积约为157700.0平方米，是XX省迄今为止最大的钢构桁架结构单体工程，钢结构用量约15000吨，建成后将通过 本工程地下二层（开敞式），地上二层（局部夹层），总建筑高度为39.9米，采用空间钢结构桁架组成受力体系，设计分为A、B、C、D、E五个区域。A、B区标高8m以上为大空间钢结构，柱为钢管混凝土柱，屋顶为钢管桁架结构，且A、B区屋盖、钢柱以1/29轴为中轴对称。C区标高8.0m以上、D区标高7.5m以上、E区7.0m以上均为钢管混凝土柱＋屋顶钢管桁架结构。E区标高7.0m以下，除底板为钢筋混凝土结构外，其他均为钢管混凝土柱＋组合楼板结构。各区房中房为全钢结构。本工程采用Q345B材质的钢管通过相贯线焊接，组成立体桁架，主桁架之间通过次结构连接，组成稳定的空间结构体系。在焊缝重叠较多、受力集中区域的节点采用钢铸件，确保受力合理、结构安全。本项目钢构件须抛丸除锈、涂防腐漆，受力构件须按照设计要求做防火处理，并且按照设计要求做防雷措施。 二、工程重点难点分析及对策 1 工程重点难点分析 本钢结构工程重点难点见表2.1-1。 表2.1-1 重点难点分析表 编号 内 容 分 析 1 施工分区较多，钢结构安装区域较大 本工程共分为A、B、C、D、E五个分区，施工长度较长，施工区域广，面积大，如何合理的组织钢结构安装流水施工，直接关系到总包方的工期计划能否顺利实现。 2 多管相贯节点杆下料 多管相贯的节点很多且形式复杂，有两管、三管、四管、五管…相贯；在这些节点的制作中，切割相贯线管口的相贯性、杆件的长度、焊接收缩等因素直接影响到工程的整体质量。 3 铸钢件的焊接 本工程在V形柱部分采用了铸钢节点。因此存在了Q345B与铸钢ZG340-640异种钢间的焊接，如何选择适当的焊接工艺，保证焊接质量，是本工程的重点。 4 钢桁架拼装及吊装 本工程钢结构主要结构体系为空间桁架结构，主桁架存在单榀重量较重、桁架本身长度过长等特点，因此如何避免在吊装过程中桁架产生永久变形等不利因素是本工程的一大重点；而且吊装方法的选择直接决定结构的拼装精度、拼装焊缝质量等，是决定工程质量的优劣关键因素之一。 5 支撑架卸载后 钢结构位移控制 本工程出发大厅主桁架跨度60多米，安装过程中需搭设支撑架，该区域钢桁架结构由施工状态过渡到设计状态时，支撑架设置位置在结构卸载过程中自然下挠，其余结构也相应产生变形，完工后结构状态与设计状态是否相吻合是衡量施工质量优劣的重要指标。 6 工期紧张，如何保证拼装进度满足吊装的需要、施工顺序的确定 本工程结构杆件数量多，其中出发层大厅有纵向桁架4榀，次桁架32榀，以及若干榀檐口桁架；指廊结构共有34+2榀平面管桁架；C、E区指廊各有平面管桁架12榀，三角管桁架16榀；D区指廊有三角管桁架16榀；除空间桁架结构外，另还有钢管混凝土柱、实腹柱、钢梁、钢檩条、钢支撑、钢梯、钢栏杆等结构件约5530t，钢结构现场安装约8个月左右，现场安装工期紧张，如何保证招标方的工期要求，是本工程的重点之一。 7 对已完工建筑物成品的保护 在钢结构施工时，屋面下方的混凝土结构已经成型，如何对已完工的建筑成品进行保护和防护，并在钢结构施工过程中如何确保该部分施工荷载不会对混凝土结构造成不可逆转的破坏，也是关乎本工程最终成败的一个重要问题。 2 重点难点解决对策 针对本钢结构的重点难点，采取如下解决措施。见表2.2-2 表2.2-2 重点难点对策表 编号 内 容 解决对策 1 施工分区较多，钢结构安装区域较大 施工按A、B、C、D、E五个分区组织流水施工，并为每个区域配备相应的施工机械设备和独立的施工班组，采用合理的施工方案，细化各个分区的施工工期，并明确各个分区的控制节点，确保总工期控制达到总包方或业主要求。 2 多管相贯节点杆下料 用X-steel或AUTOCAD软件建立三维线框模型，将此模型转换成DXF格式，将此文件输入WIN3D设计软件对相贯杆件进行相贯线分析。将分析后的数据在PIPE-COAST软件中将各种杆件事先确定好的焊接收缩余量及机械切割余量输入；再按照制作要领书选择正确的加工设备，切割速度、坡口角度等工艺元素，生成单根管件的加工指令，后再根据材料规格进行合理的套料，将放样程序下发车间，分批切割下料。 3 铸钢件的焊接 通过对铸钢ZG340-640及Q345B进行碳当量分析，选择适当预热温度、焊接材料、焊接电流、焊接电压的焊接工艺参数，并根据以上参数，进行工艺评定，如果不能满足设计要求，将继续选择焊接工艺参数，直至满足需要，在施焊过程中严格按照焊接工艺卡（根据焊接工艺评定报告制定）进行施工，以此来保证