加强铁路项目设计变更管理进行二次创效.docVIP

加强铁路项目设计变更管理进行二次创效 To strengthen the railway secondary and effect for the project design and change management 【摘要】文章简要概述了设计变更管理意义及变更索赔重要性，对高铁建设中的变更索赔工作特点进行归纳和总结，提高企业自身管理水平，进行二次创效，在激烈竞争环境下，使企业发展壮大。 【关键词】设计变更管理 创效 索赔技巧 高铁 Abstract: This paper summarizes the design change management importance significance and altering claims, for high-speed rail, summarized the characteristics and changes in the claim summary, improve the management level of the enterprise itself and second effect, in the fierce competition environment, make the enterprise development. Keywords: The design change management Gen effect Claim skills high-speed rail 引言 本局集团承建哈大铁路A4标段，施工图招标，总价承包，合同总价＃＃万元。由于设计进行比较大的调整，概算并未相应调整。业主招标公布概算在设计概算基础上降低5%，投标时再降造8.8%，造成中标价与实际成本偏离严重。而与业主签订的合同为施工图总价承包合同，几乎没有可调空间，成本压力巨大。在这种极端困难的条件下，为了兑现合同承诺，完成集团公司上缴款指标，我们主要抓了责任成本管理、技术方案优化、变更补差索赔三项工作，在此重点介绍一下我们在技术方案优化和变更补差索赔工作中的一些做法。 1、方案优化降成本，推动设计变更 基于承包合同及价款支付模式，设计施工方案优化总的原则是在保证工程结构技术合理性和质量可靠性和不因此导致业主支付减少的前提下，通过进行经济技术方案比选，采用科学合理的设计、施工方案，方便施工、降低成本。由于Ⅰ类变更、新增Ⅱ类变更（包括小三改项目）可以在合同外支付，这是项目开源创效的重要方向。而如何“做”成、“做”大可支付的变更，以实现效益最大化，则需要充分利用现场条件进行“再加工”，不断调整思路，充分挖掘潜力，以充分的理由、充足的证据说服相关各单位。包干范围内Ⅱ类变更尽量多做减量负变更；Ⅱ类增量变更尽量少做或不做，并努力创造条件将Ⅱ类变更凑成Ⅰ类变更，以求获得支付。[1] 1.1路基工程 1.1.1优化路基基底处理方案 某一隧道进口段路基基底原设计为强夯处理，现场勘察发现部分地层有淤泥，若进行强夯处理恐达不到设计要求，为此我们提出了由强夯处理变更为清淤换填处理，减少设备进场，加快施工进度，节约了成本。同时还把清淤换填项目作为新增Ⅱ类变更列入计价，增加收益。 1.1.2复测现场地形，优化回填方案 进场后首先做好原地面复测，施工过程中及时判断确认土石分界线，并编制详细实测资料。经过实测与设计对比，增加了土石方总量并提高了石方比例，上报增加投资350万元，争取在决算时得到批复。 1.1.3路基附属结构优化设计。 根据现场地形方便施工，保证结构安全的前提下，优化设计后浆砌片石减少3600 m3，浆砌片石挡墙减少,700m3，桩板墙减少840m3，预应力锚杆锚索减少1600m；货场原设计7800m3片石砼挡墙，变更后为6500m3浆砌片石和1200m3片石砼挡墙，节省投资198万元。 1.1.4 合理报批增加施工项目 路基基底处理均采用清淤换填大块石处理方式，施工简单易行，并且能够充分利用隧道大块弃碴，成本较低。由于合同清单中没有地基处理项目，并可提报新增Ⅱ类变更，数量节余空间大。 1.2桥涵工程 1.2.1桩基钻孔桩施工改挖孔桩施工。 巧妙利用场地施工作业面小，在不影响质量安全前提下， 在地质条件允许的情况下，将大部分桥梁钻孔桩改为挖孔桩，由于挖孔桩作业面小，可迅速全面展开，为赶在第二年雨季前施工墩台抢得了时间，同时施工成本也大幅降低。 1.2.2加大桩基孔径的尺寸。 在保持总圬工量变化不大的前提下，将原φ1.25m桩径变更为φ1.5m，同时减少桩基根数，以利于人工挖孔作业。 1.2.3优化设计支撑体系。 特大桥采用大直径钢管桩支撑替代满堂支架，减少用钢量和临时支墩、满堂基础砼圬工量，节省费用约106万元。 1.2.4制梁方案变更。 大桥为10×32m双线箱梁，