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;主要内容;8.1简介;8.1.1 可接受间隙理论;8.1.1 可接受间隙理论; ;8.2 可接受间隙理论
; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;8.3车头时距分布
; ; ; ; ; ; ; ;自由车辆比例的典型值α如图8.3所示。; ; ;拟合如图示，图中给出了两种分布的曲线形式。读者从数值的分布中不能得到合适的结论，但是可以根据收集的数据测试模型的适宜性。
The reader should not make any conclusions about the suitability of a distribution from this figure but should rather test the appropriateness of the model to the data collected.;在很多情况下有大量非常短的车头时距，这时用二分车头时距分布比较好。由于只有较大的间隙可能被驾驶员接受，所以没有必要对较短的间隙进行详细地建模。图8-5给出了从某条干道上获得的车头时距数据应用科万M3模拟拟合的例子，图8-6??应用同一组数据的爱尔朗分布拟合。; ; ;8.4两股车流间的相互作用; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;8.5优先道路上两股或
多股车流的相互作用
; ; ; ; ; ; ;8.6多级别车流的相互作用; ; ; ; ;8.7共用车道公式; ; ;8.8两阶段可接受间隙和优先权; ; ; ;8.9四路停车控制的交叉口; ; ; ; ; ; ;8.10经验方法; ; ; ; ; ;8.11结论;
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