行业标准项目建议书建议项目名称中文飞机驾驶舱显示系统与用户.doc

行业标准项目建议书 建议项目名称 (中文) 飞机驾驶舱显示系统与用户系统接口要求 建议项目名称 (英文) Requirements of Interfaces between Cockpit Display System and User Systems for Aircrafts 制定或修订 ■制定 □修订 被修订标准号 采用程度 □IDT □MOD □NEQ 采标号 国际标准名称 (中文) 国际标准名称 (英文) 采用快速程序 □FTP 快速程序代码 □B □C ICS分类号 ICS 49.060 中国标准分类号 V40 牵头单位 苏州长风航空电子有限责任公司 体系编号 参与单位 中国航空综合技术研究所 计划起止时间 2017年12月～2018年12月 目的、意义或必要性 编制该标准主要是为了规范飞机驾驶舱显示系统与用户系统之间的接口要求。规范标准化的接口要求可提高显示系统的通用性、开放性和可移植性水平，缩短系统研制开发的周期，降低系统的开发成本，便于系统升级、维护和扩展，满足新一代驾驶舱显示系统不断发展的需求。 随着航电系统的不断发展，各种新型传感器不断引入，驾驶舱显示系统所需要显示和控制的信息越来越多，复杂程度日益增加。由于驾驶舱显示系统接口缺乏相应标准，加之飞机（系统）制造商设计策略和开发方式的差异，驾驶舱显示系统电子设备接口各异，传统的驾驶舱显示系统具有开发周期长、移植和维护性差、难以适应外部设备变化等诸多缺点，无法适应新一代驾驶舱显示系统高度综合化和开放性的需求。 为了解决上述问题，美国ARINC公司2001年提出了ARINC 661《飞机驾驶舱显示系统与用户系统接口》标准，规范化地定义了驾驶舱显示系统和用户系统之间的接口以及通信数据格式，提出了画面显示和逻辑控制相互分离的设计理念，为提高驾驶舱显示系统通用性和开放性水平提供了一个很好的解决方案。目前，已有多家国外飞机制造商将ARINC 661标准运用到量产飞机驾驶舱显示系统的设计之中，例如空客A380客机、波音B787客机、A400M军用运输机等。ARINC 661标准已经逐渐成为国际民用、军用飞机机载显示领域公认的行业标准。 ARINC 661标准在实际应用中所展现出来的优势引起了国内飞机（系统）研制单位的关注和重视。近几年，国内新研民用、军用飞机相继开展了针对ARINC 661标准的应用研究工作。我国自主研制的C919大型客机驾驶舱显示系统已采用该标准。2014年，国内某型军用飞机座舱显示系统设计也采用了ARINC 661标准。 近十几年，尽管我国在驾驶舱显示领域制定了许多相关的行业标准，但均未涉及驾驶舱显示系统与用户系统接口相关要求，有关这方面的标准在国内还是空白。因此，迫切需要尽快制定符合我国飞机研制实际情况的《飞机驾驶舱显示系统与用户系统接口要求》标准，对显示系统接口设计进行规范。该标准的制定对提高我国飞机驾驶舱显示系统的通用化水平，提高开发效率，降低开发成本，具有非常重要的意义。 范围和主要 技术内容 本标准规定了飞机驾驶舱显示系统与用户系统之间的接口要求。 本标准适用于飞机驾驶舱显示系统，适用的显示器形式可以是主飞行显示器(PFD)、导航显示器（ND）、平视显示器（HUD）、多功能显示器(MFD)、头盔显示器（HMD）等。 该标准主要内容包括以下8个方面：驾驶舱显示系统与用户系统之间接口定义；显示层级中窗口和图层相关的定义和要求；窗体部件的通用参数、事件信息、功能及分类；窗体部件结构的总体要求以及每一种典型窗体部件的功能定义、参数、创建结构、事件结构、运行阶段可变参数五个方面的详细要求；驾驶舱显示系统与用户系统通信过程中数据格式及通信协议等要求；符号图形定义及相关要求；图片定义及相关要求；XML格式定义文件相关要求。 国内外情况 简要说明 国内外对该技术研究情况说明：目前，ARINC 661标准已成功运用于空客A380客机、波音B787客机、A400M军用运输机等飞机驾驶舱显示系统中。已经逐步成为新一代飞机驾驶舱显示系统设计必须遵循的标准之一。近几年，国内航空业紧跟国际航空技术发展的步伐。国内新研民用、军用飞机相继开展了针对ARINC 661标准的应用研究工作。我国自主研制的C919大型客机驾驶舱显示系统已采用该项标准，国内某型军用飞机座舱显示系统设计中也采用了ARINC 661标准。该标准相关的关键技术在实验室、飞机研制中进行了大量试验、验证，积累了一定的经验，具有一定的实际应用基础。 项目与国际标准或国外先进标准采用程度的考虑：本标准参考ARINC 661-5《飞机驾驶舱显示系统与用户系统接口》，结合国内民机工程研制经验，对窗体部件库等方面进行补充，标准技术内容与国外先进标准基础上进一步完善。 与国内相关标准间的关系：国内并没有飞机驾驶舱显示系