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四轮定位操作使用方法 四轮定位操作使用方法 第一步：症状询问与试车 仔细倾听并记录司机对车辆不适症状的描述。由定位角 度 不当所引起的症状，有些是可以通过目视检查就可以发现 的，如吃胎，有些则不能直观看到。倾听司机的描述是很重 要的。必要时应该去试车以进一步确定可能存在缺陷的大致 区域。在国外，试车的工作一般由店堂经理完成。店堂经理 应服装整洁，因为司机，特别是高档轿车的司机不会喜欢工 作服肮脏的人进入自己的车辆。店堂经理应该熟悉四轮定位 业务，通过试车应能对车辆故障可能的原因作出大致准确的 判断。 第二步：转向和悬挂系统的检查和维护 在询问或试车工作完成之后，下一步要对车辆进行目视 检查。应该建立起这样一种观念：单靠四轮定位自身，并不 足以消除转向故障和磨胎问题，还有其他一些影响因素。在 进行四轮定位工作前，应检查所有转向与悬挂部件。 四轮定位技师应建立并遵循一种逐项检查的程序。通过 这一程序技师应能彻底、快速地获取准确分析和判断故障所 在的信息。 第三步 .跑偏故障的定位前工作 如果司机所描述的症状是车辆跑偏，则在定位前应首先 确定此种跑偏是否由侧滑引起。具体的方法为： 1.如果是真空胎 (子午胎 )，将前轮左右两车轮进行互换对 调，然后试车。如果车轮左右对调后跑偏方向朝向对调前的 相反方向，可以确定前轮侧滑是影响因素 (往往是主要因素 ) 之一。解决的办法有两个：办法一：四车轮全面对调，直至 找到消除跑偏的组合；或办法二：将前轴两车轮中任意车轮 的轮胎拆下，翻面 (180#176; ）后在装上。轮胎翻面后大多 数情况下可以大幅度降低侧滑引起的跑偏。如果效果不明显 则建议司机更换新轮胎。 2.如果前轮左右两车轮对调后跑偏方向不变，则对后轴 左右两车轮重复上述相同过程。 如果后轮对调后跑偏方向不变，可以确定跑偏不是由侧 滑造成，必须进行四轮定位测量以进一步找出原因。 第四步。四轮定位测量及结果分析 .选取正确车型。 2.测量：读取数据。 3.车辆调整：车辆调整的顺序规则是：先调后轮，再调 前轮；后轮先调外倾角后调束角；前轮先调主销后倾角，后 调外倾角，再后调束角。 4.打印结果。 我们的重点放在对测量结果的分析上。 在前述 #8220; 定位角度基本概念 #8221; 中， 已经对一 些角度产生偏差后对车辆性能的影响进行了一些介绍，下面 我们以症状划分进行总结： 1．跑偏 造成跑偏的原因归纳起来有： 前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过 0.5#176; ，车 辆朝主销后倾角小一跑偏。 前轮外倾角左右不对称，偏差超过 0.5#176; 。车辆朝 前轮外倾角正值最大的一侧跑偏。 后轮外倾角左右不对称，偏差超过 0.5#176; 。车辆朝 后轮外倾角最小的一侧跑偏。 根据前后轴的退缩角可以观察到车辆轴距的变化。前轮 退缩角左右超过 0.2#176; ，就会出现可感觉到的跑偏，跑 偏朝向轴距小的一侧。 另外，四轮定位仪无法侧知的跑偏因素还有： 2．侧滑，多数由轮胎引起， 胎压不均匀。 刹车不对称、打滑。 转向助力不平衡。 悬挂零件磨损，失调。 由于四轮定位仪无法侧知所有跑偏因素，所以有可能从 定位仪上看一切正常， 但车辆仍然跑偏。 这时就要逐项排查。 注意： 在实际四轮定位仪服务实践中，经常会遇见车辆原本不 跑偏或轻微跑偏，但在调整前轮前束后出现跑偏或跑偏加 重。人们很容易把这一现象归因于前束调整。其实不然。因 为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等的位置，所以前 轮前束本身并不会造成跑偏。但是如果前轮前束不对，轮胎 与地面摩擦力加大，反而可以掩盖跑偏。事实上此时车辆由 于其他原因已经具有跑偏倾向，不过是被掩盖了而已。跑偏 倾向被掩盖时，往往表现出吃胎较为严重。此时如果不综合 性的分析跑偏因素，盲目的调整前束，将会把原本不严重的 跑偏故障彰显出来。所以一定要综合分析，综合治疗。 1．吃胎 吃胎的原因归纳起来有： 1.前轮同时吃外侧或同时吃内侧，前轮前束不对。 2.前轮单轮吃胎，外倾角不对。 3.后轮吃胎，外倾角，束角 另外，四轮定位仪无法侧知的吃胎因素还有 4.不良驾驶习惯。 5.轮胎压力过高，吃轮胎胎面中心线附近。 6.轮胎压力过低，同时吃轮胎两侧。 7.底盘零件有问题。 1．车辆发飘 主销后倾角接近于零或主销后倾角为负。 2．方向盘发沉 1.主销后倾角过大。 2.外倾角不正确。 3.剧烈颠簸后的悬挂零件轻微变形、犟劲。 3．方向盘回正能力差 1.主销后倾角过小。 2.转向机问题。 3.其他角度不正确造成的犟劲。 4.轮胎有问题 4．遇到轻微颠簸或加速时车辆掉屁股，主要由后束角 不正确引起。 第五步 .维修调整 在综合分析、综合诊断的基础上，才能开始对车辆定位 角度进行调整。技师应对定位角度调整后的效果有清晰的预 期。调整的顺序如