茂名石化原油码头配套设施扩建工程环评简本.docVIP

茂名30万吨级单点系泊海底管线改造项目 环境影响报告书 （简 本） 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、 工程概况与工程分析 1 2、 环境现状调查与评价 2 3、 环境影响预测与评价 7 4、 环境风险评价结论 9 5、 清洁生产 10 6、 主要环保措施 11 7、 环境经济损益分析 12 8、 总体结论 13 PAGE 4 工程概况与工程分析 （1）工程概况 原有的茂名25万吨级单点系泊输油终端海底管线长约15.3km，为34″管线，位于广东省茂名市电白县电城镇东南海域，设计使用寿命为20年。自1994年初铺设，并于当年11月投入使用至今，已安全运行将近18年。由于现有的海底管线存在着一定的安全隐患，而一旦发生管线破损，不但严重影响原油的输入，对茂名石化的生产造成极大的影响，还有可能会造成附近海域的环境污染。为此，本项目将对该30万吨级单点系泊输油终端海底部分管线进行改扩建。新建30万吨级单点系泊输油终端海底管线总长度为16.5km，使用48″的海底管线，与现有工程管线平行布设，二者管线中心线间距为50m。本项目管线的登陆点坐标为21°27′24.46″N，111°19′11.43″E；终端坐标为21°20′19.53″N，111°25′01.09″E。在34″管线切开位置的靠岸端和靠海端分别安装一个法兰，与48″管线相连接的靠海管段则加盲法兰封堵以便有效地与34″管线完全分离以避免影响48″管线和单点的使用。在适当的时间，安排对34″管线进行全面检测，如果经检测不能再使用，则同样用盲法兰封堵弃管；如果还能继续使用，则可以安装一个34″短接将原管路接通，与48″管线相连并用。目前仍计划使用原有的单点系泊泊位，如34″管线经检测可持续使用，则新建新的42″单点系泊泊位。 本项目采用铺管船法与陆上拖拉法相结合的方法铺设全程海底管道。因本项目的海底管线的长度长达16.5km，且管径较大，故考虑采用铺管船法。在入海点和登陆点附件的近岸段，铺管船无法进入该区域，使用拖拉法。海底管道沟槽开挖和回填采用后挖沟埋设法。总施工时间约为50天。 （2）工程分析 根据施工特点，结合工程附近海域的环境特征，按照重点保护生态环境以及施工海域外环境保护目标的原则，工程施工期间主要海洋环境污染因素有：施工队伍产生的生活污水及生活垃圾；施工产生的建筑垃圾；施工船舶舱底油污水，施工机械冲洗、维修时产生的含油废水。 工程营运期间主要海洋环境污染因素有：靠泊船舶机舱底油污水、压舱水等含油废水；工作人员和船员产生的一般生活污水；船舶生活垃圾及一般维修垃圾； 根据海底管道施工和运营特点，本项目的非污染影响因素主要为：海底管道建设对海洋水文动力环境和冲淤环境的影响；海底管道铺设产生的悬浮泥沙对海洋生态的影响；海底管道铺设对通航环境的影响。 环境现状调查与评价 （1）水质现状 海水水质调查时间为2012年3月（12个站位）及2009年10-11月（20个）。2012年3月调查由国家海洋局南海环境监测中心完成，2009年11月调查单位为中国科学院南海海洋研究所。 2012年3月调查结果显示，海区海水中pH、DO、COD、硫化物、活性磷酸盐、油类、总汞、铜、铅、锌和镉等评价因子所有样品的单项标准指数均小于1，符合第一类海水水质标准。海水无机氮出现轻微超标，主要为一类至二类水质，涨潮海水无机氮指数范围在0.79～1.67，平均值为1.28，其中表层和底层的超标率均为67％；落潮海水无机氮指数范围在0.75～1.61，平均值为1.25，其中表层和底层的超标率分别为75％和67％。海水无机氮的主要形态为硝酸盐，说明陆源输入是无机氮的主要来源。 2009年调查结果显示，海区海水中pH、COD、无机氮、活性磷酸盐、总汞和镉等评价因子所有样品的单项标准指数均小于1，符合第一类海水水质标准。从超标情况看，海水的主要污染要素为铜、铅、锌和石油类。海水石油类出现轻微超标，主要为一类至二类水质。锌、铅和铜超标率较高。 （2）沉积物现状 海洋沉积物调查时间为2012年，国家海洋局南海环境监测中心在茂名东南附近海域内共布设6个表层采样站。对采样获得的海底表层沉积物进行粒度特征统分析，发现茂名东南附近海域沉积物类型以砂（S）和粉砂（T）为主。调查海域有机质、硫化物、总汞、铜、铅、镉、锌、和石油类均满足沉积物第一类标准要求，说明该海域沉积物质量十分良好，完全满足海洋功能区的要求。由于近岸以砂质为主，不利污染物蓄积，因此污染物含量普遍较低，而外海粉砂质区域则污染物相对含量较高，特别是P11站，尽管是离岸最远的站点，但多数污染物含量较其它站点高。 （3）海洋生态环境（包括渔业资源）现状 海洋生态调查时间为2012年12月共