杭新景高速公路千岛湖支线某合同段施工组织设计.docVIP

杭新景高速公路千岛湖支线某合同段 施工组织设计 第1章　设备、人员和材料准备 第1节　工程概况 一、工程范围 杭新景高速公路千岛湖支线某合同段起讫桩号为：左线ZK15+835～K20+800，右线YK15+835～K20+800。其中主要工程包括： 工程名称 工程量 起讫里程 某山隧道 左线 394m ZK15+878～ZK16+272 右线 395m YK15+884～YK16+279 某头隧道 左线 1903m ZK16+758～ZK18+661 右线 1854m YK16+760～YK18+614 某村隧道 左线 329m ZK19+194～ZK19+523 右线 291m YK19+158～YK19+449 某头高架桥T梁 左线 120m ZK19+052～ZK19+172 右线 240m YK18+889～YK19+139 某高架桥T梁 左线 180m ZK19+542～ZK19+722 右线 120m YK19+487～YK19+607 最坑高架桥小箱梁 左线 75m ZK19+922.5～ZK19+997.5 右线 75m YK19+884.5～YK19+959.5 圆管涵 5道 盖板涵 2道 路基 单幅 3979m 路面 单幅 9964m K15+835～K20+800 二、自然地理概况 (一)地理位置、地形、地貌 本合同段经过区位于浙江省杭州市淳安千岛湖附近；属浙西中低山区，地貌可分为山间平原和中低山区两种地貌，山势陡高。区内低山连绵，地面标高一般为100～270米，最低33～44米，最高超过500米，区内冲沟发育，沟型一般平坦，多呈U字型，植被茂盛。 (二)地质概况 据地层揭示主要为灰岩及石英砂岩，左右线岩性较好；基岩路段一般为半填半挖路段或为路堑，山坡较稳定，其开挖稳定边坡与岩层风化程度及岩层产状有关。 本合同段所在区域上部覆盖层为残坡积层，一般为碎石土或含碎石亚粘土，物理力学性质良好，厚度不均，由于路线所经处基岩埋深较浅，对桥梁工程可选择基岩做为持力层。 本合同段所在区主要不良地质为：局部存在软弱土层、路堑边坡不稳定。 (三)地震烈度 根据历史统计资料，本区地震大多数受相邻地区影响，具震级小、频度低、强度弱的特征。据《中国地震参数区划图》(GB18306-2001),本区地震动峰值加速度小于0.05g(相对于地震基本烈度为VI度)，区域稳定性好。 (四)河流水文 该区属钱塘江水系，路线附近主要河流为新安江、千岛湖。新安江属山溪性常年河，含砂量少，清澈见底。千岛湖水位常年变化不大，常水位102米。 (五)气象 工程所在区域属亚热带季风气候，四季分明、雨量充沛、空气湿润、无霜期长；区内地形复杂，气候变化频繁。主要有晚春的低温阴雨、梅汛期的暴雨洪涝、盛夏期的干旱、秋季低温、冬季的寒潮、冰霜冻和大雪以及春夏秋冬的冰雹、雷雨、台风等。 区内年平均气温16.9℃，1月最低，平均4.8℃，7月最高，平均28.7℃，全年无霜期211～309天，平均250天。 三、主要技术指标 (一)行车速度：80km/h (二)路基宽度：见下表(单位：cm) 2300 50 250 750 200 750 250 50 50 225 25 375 375 25 150 25 375 375 25 225 50 土 路 肩 硬 路 肩 路 缘 带 行车道 行车道 路 缘 带 中央分隔带 路 缘 带 行车道 行车道 路 缘 带 硬 路 肩 土 路 肩 (三)路面宽度：整幅2×10.25m；分幅10.75m (四)桥梁宽度：整幅2×11.35m(中间空0.3m)；分幅10.75m (五)隧道净空高：5.0m(建筑限界)+0.2m(预留量) 分离式隧道建筑限界基本宽度：见下表(单位：cm) 1050 75 25 50 375 375 50 25 75 检修道 余宽 路缘带 行车道 行车道 路缘带 余宽 检修道 第2节　设备、人员和材料准备 一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 一旦接到中标通知，我方将利用三天时间进行施工前的开工动员。首先由项目经理、总工程师、施工队长进行管理层施工动员，其次由各部门及施工队长对其管辖范围内管理人员，施工作业队班组长、专业施工人员进行施工动员，动员的主要内容是：介绍杭新景高速公路千岛湖支线某标段的基本情况和建设意义；讲述本标段工程的施工特点、施工方法和注意事项；强化对工期、质量、安全、环保及文明施工和成本意识的教育。 经过以上逐级动员工作做到：施工动员普及率达95％以上，全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及创优目标，做到心中有数；强化质量工期意识，做到高起点、高标准、高质量地教育和动员。 施工动员后将组织人员、设备和材料分两批进场。首批人员在接到中标通知书后