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我国预应力砼技术展望与工艺水平提高 彭莉萍 （新疆阿图什公路总段， 新疆 阿 图什 845350） 【摘要 】为适应我国经济的发展，缓解交通问题给人们生产生活带来的不便，预应力混凝土结构的应用范围将更加广 阔，因此我们应加强提高预应力技术水平的科研工作。 【关键词】预应力；砼 【中图分类号】TU378.1 【文献标识码】A 【文章编号】1672-996X（2009）02-0071-01 和发达国家相比，我们预应力混凝土工程的研究相对落 韧性为代价 的。强度较高的预应力钢材，有时会增加氢的应 后。凭借我们已有的强大队伍，和一些单位在预应力技术推 力腐蚀的危险。这些不利的特性应予以重视。新型材料如纤 广应用中的创收实力完全可以承担和完成这项重要的科研任 维增强塑料，过去主要用于航天和航空工业，现已进入建筑 务。同时，设计和施工 的分离也是影响我国预应力混凝土结 工业。采用这些材料主要由于下列优点，在各种环境下具有 构迅速发展 的因素之一。因此有必要成立大型强而有力的预 耐久和抗腐蚀的特性，重量轻，高强度和无磁性等性能。纤 应力混凝土工程公司，承担重大预应力混凝土工程，并担负 维增强塑料可用作预应力与非预应力材料。这些材料具有线 新技术开发研究，并做好与设计和施工之间的联系，以提高 弹性 的应力-应变关系，直到拉断 。它们 的性能与钢筋和预 我国的预应力技术水平。 应力钢材性能不同，还需要采用新的设计方法。 一、桥梁结构中的预应力砼发展历史 预应力锚具与所锚 固的预应力筋相对应，分为粗钢筋锚 1955年，铁路部门研制成功我国第一片跨度 12米的预应 具，钢丝束锚具及钢绞线锚具3类 。近年来用于钢绞线锚 固 力混凝土铁路桥梁， 1956年建成28孔24米跨的新沂河大桥， 的群锚体系，被广泛采用。随着质量地不断提高，其锚固性 从而开始了预应力混凝土技术在我 国铁路上应用的篇章。 四 能也越来越好。大吨位预应力钢束的采用大大简化了后张拉 十多年来，经过铁路系统工程技术人员的辛勤努力，预应力 工艺。对于采用悬浇施工的桥梁，每一循环预应力束数可大 砼技术不断扩大，技术水平不断提高，制造架设跨度32米以 大减少，且通过预应力束平弯使锚点位置在断面上的布置固 下桥梁三万多孔，桥梁跨度不断突破， 大跨径桥梁不断涌 定，大大节省了穿束，张拉，压浆等工序所用 的时间，从而 现，其 中有代表性 的工程有主跨为 168米 的攀枝花金沙江铁 加快施工进度。 路连续钢构桥，顶推法施工的跨度80米连续箱梁桥杭州钱塘 3、施工工艺 江二桥，此外在南昆铁路线上新建 了一大批各种类型的铁路 预应力混凝土桥梁 的发展与施工技术 的发展是密不可分 桥梁。 的，施工技术水平直接影 响桥梁 的跨径，线型，截面形式 1957年，公路部门在北京周口店建造第一座预应力混凝 等。预应力混凝土连续梁在初期大多采用满布支架法施工， 土公路试验桥，为单跨20米简支T梁桥 。1959年在兰州建成 其跨度一般在40以内，且施工周期长，施工用料多 。60年代 七里河黄河桥， 为7孔主跨 37.5米悬臂梁桥 。后又建成新城 预应力混凝土桥梁引入悬臂施工法 以后，预应力连续梁桥得 黄河桥，桥型为5孔33米T型简支梁和孔66米系杆拱桥，奠定 以迅速发展， 其跨 越 能力达 200以上， 适用 范 围也不 断扩 了我国建造预应力混凝土桥的基础。 大。悬臂拼装法将大跨桥梁化整为零，施工简便，拼装工期 随着我国交通运输 的蓬勃发展，四十多年来，公路上建 短，速度快，特别对于多跨长联桥(跨度在 100以内)是一种效 造了大量预应力混凝