投标总说明.doc

XX行车隧道和通道工程投标设计 PAGE PAGE 31 设计说明书目录 1 工程概述 1.1工程总体概述 1.2设计依据 1.3设计规范 1.4 工程环境条件 1.5 工程的特点和重难点 1.6 建议 2 设计方案比选 2.1隧道线位方案及推荐意见 2.2施工工法选择 3 线路设计 4 隧道结构设计 4.1设计原则和标准 4.2沉管段结构设计 4.3干坞设计 4.4岸上段结构设计 4.5防水设计 4.6结构耐久性设计 5 南部海堤及XX大桥改造设计 5.1 XX大桥改造设计 5.2 南部海堤工程 6 隧道机电系统设计 6.1 通风设计 6.2 给排水及消防系统设计 6.3 供电系统设计 6.4 照明设计 6.5 设备综合监控系统设计 6.6 隧道综合办公大楼设计 7 隧道防灾设计 7.1 防火灾 7.2 防水灾 7.3 防地震 7.4 防雷击 8 环境保护与隧道装修设计 8.1 环境保护 8.2 隧道装修设计 9  1 工程概述 1.1工程总体概述 近年来港珠澳大桥、京珠高速公路澳门连接段等特大型工程相继提上建设议程，随着泛珠合作机制的深化，及横琴岛不断发展后，穿梭进出澳门的跨境人流量和车流量与日俱增，对澳门市内的交通运输带来极大的负荷。为了使澳门交通的发展满足道路网系统的要求，澳门特别行政区政府决定在三桥飞架的澳氹海面再兴建一条海底隧道——“XX行车隧道和通道工程”。 本隧道位于旧XX大桥的东部，北部在澳门半岛一边，连接Sun Yat-sat 大道；南部凼仔岛一边，与XX大桥立体相交后并行南延，与海洋花园大马路相接。 工程设计施工范围主要包括：行车隧道、两侧的连接通道、南部海堤改造以及XX一桥改造等。 隧道设计为双向六车道，路线总长XXXXm，经过多方案认真而全面的比选后，最终决定：两侧岸上段采用明挖顺作法建造，海底段采用沉管法建造。沉管段总长1090m，共分10节管段。根据工期安排，管段沉放从两侧岸边往中间对相向进行，最终接头设在水下，采用止水板方式。 1.2设计依据 1)项目招标方提供的“XX行车隧道和通道工程”招标文件； 2)澳门特别行政区政府港务局提供的澳门港口图； 1.3设计规范 本工程设计遵循以下规范： 1）澳门特别行政区相关法规： 《建筑钢结构规章》(澳门第29/2001号行政法规) 《混凝土标准》(澳门第42/97/M号法令) 《挡土结构与土方规程》(澳门第32/97/M号法令) 《钢筋混凝土用热轧钢筋标准》(澳门第64/96/M号法令) 《水泥标准》(澳门第63/96/M号法令) 《钢筋混凝土及预应力混凝土规章》(澳门第60/96/M号法令) 《屋宇结构及桥梁结构之安全及荷载规章》(澳门第56/96/M号法令) 《土地技术规章》(澳门第47/96/M号法令) 《防火安全规章》(澳门第24/95/M号法令) 《道路法典》(澳门第17/93/M号法令) 以及其它相关的澳门地方行政法规。 2）澳门地方行政法规以外的内容参考英国规范或其它规范。 1.4 工程环境条件 1.4.1地形地貌 本隧道连接澳门本岛和凼仔岛，中间跨越约1900m的澳门海域，隧道邻近XX大桥（嘉乐庇总督大桥）。隧道北端接地面位置位于南湾湖填海工程内（目前该填海工程正在施工中，请见图1.4-1），与Sun Yat-sat 大道（孙逸仙大马路）连接；隧道南端接地面地区现为海漫滩区。整个工程范围内地形都比较平坦。 图1.4-1 隧道北侧澳门半岛的填海工程正在施工 隧道近的三座大桥：XX大桥（一桥）、友谊大桥（二桥）和西湾大桥（三桥）都是澳门的标志性建筑物。这三座桥的主跨净空与净宽分别是：XX大桥，73米、35米；友谊大桥，112米、32米；西湾大桥，150米、28米。 1.4.2工程地质特征 根据地质勘探显示，隧址沿线区域地层主要为淤积层、冲积层以及风积层。其中淤积层以淤泥、沙砾为主，其地层厚度9～14m，该地层分布较均匀；冲积层以砾石、中砂、砂质粘性土等为主，地层分布厚度14～25m，隧道北端分布较厚；风积层主要为强、中风化岩，根据招标文件提供的探土报告，设计中所采取的各层地质特性见表1.1。 土体工程地质物理力学性能指标一览表 表1.1 岩性名称 天 然 含水量 W（%） 容重γ（KN/M3） 孔隙比 e