昆石高速公路某合同段施工组织设计.doc

PAGE 1、编制依据及指导思想 1.1编制依据 1）公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准。 2）交通部、云南省有关质量、安全、文明施工、环境保护等方面的规范、规则、条例。 3）xx高速公路建设指挥部10月28日召开的“进场开工动员大会”、11月7日召开的“施工生产动员大会”及11月21呈贡分指召开的“第一次施工生产大会”精神，以及我单位进场后多次现场勘察情况。 1.2指导思想 本合同段施工按照我局IS09002质量体系标准进行程序化管理，结合工程特点详细制定管理程序及实施计划。施工管理的指导思想是：“安全保工期，优质创信誉，管理创效益，全面争第一”。反映在实施过程中的实质工作表现是：突出一个“快”字，快调遣、快进场、快开工；狠抓一个“实”字，人员、机械落实，施工组织落实，各项管理务实；立足一个“先”字，开工及进度率先，安全生产工程质量争先。质量管理按IS09002质量保证模式进行，以“高起点、严要求、创全优”作为在本工程中实现“追求卓越管理，创全优工程；提供诚信服务，保用户满意”这一质量方针及标书中所制定的质量目标的指导思想，全面实施投标书所制定的质量保证措施，对质量责任实行法人终身负责制和项目经理终身负责制。安全管理实行项目经理、队长、生产班组三级责任制，重点确保班组安全，最终实现标书所制定的安全目标。 2、工程概况 2.1管段范围： xx高速公路第3合同段起迄桩号K11+334.01-K17+095.01，全长5.761公里。 2.2主要工程量： 该工程主要包括：路基土石方，挖方与填方基本平衡；桥涵工程有后张法预应力工型梁桥、后张法预应力空心板桥、先张法预应力空心板桥以及盖板涵和通道。防护有浆砌片石护坡、网格护砌以及挡土墙。见主要工程数量汇总表。 该标段的重点为路基土石方、空心板、工型梁的预制、钻孔桩及工型梁的架设。 2.3主要技术指标： 重丘区段，计算行车速度100Km／h，山岭区路段行车速度为8０Km/h。路基宽２ 2.4气候条件： 沿线属高原季风温凉气候，具有干湿季节明显的特点。每年降水集中在6—8月份，年平均降水量929.3mm，年平均气温为14.5°C，最冷为1月，平均气温为9.3 2.5地质情况 根据地质钻探、物探显示，K11+334.01—K12+050段地层为第四系及第三系地层。一般为亚粘土、粘土夹粉砂土，硬塑-坚硬状。K15+050—K12+930段地层为第四系土层，下覆为灰岩体，且在K12+540—K12+640路段岩溶特征明显，上伏土层厚度变化大，局部可见灰岩出露地表，且有溶洞分布。K12+930—K15+080段地层为石炭系、二迭系的灰岩、白云岩、冲沟中表层具有较厚的硬塑-坚硬状的红粘土层，局部具有碎石状砂岩层。K15+080—K17+095.01段表层具有较厚的硬塑-坚硬状的粘性土层，且在K16+800—K17+095.01路段具有基岩出露。该路段公路工程地质相对较好。 3、组织机构设置 3.1组织机构 我局组建铁三局xx高速公路项目经理部，对本合同段全面履约负责。经理部设经理一人，常务副经理一人，副经理一人，总工程师一人并设五室一组，详见“组织机构框图”。下辖一个桥梁工程队、两个综合工程队。该三个工程队具有丰富高原、山区及类似施工经验，且均在待命。劳力全部由我局及水电九局职工和长期合同工组成。 3.2施工队伍布置、劳力组织及任务划分 3.2.1xx高速公路项目经理部设在昆明市官渡区小坝收费站旁，东冲顶开发区21号，人员17名，租用地方民用房屋。 3.2.2桥梁工程队，投入劳力250人，负责K12+295.7、K12+713.5、K13+108三座桥的施工，及梁体的预制及架设工作。 3.2.3下设两个分队，投入劳力290人。负责K11+334.01—K14+500段的通道，涵渠及路基工程。 3.2.4综合工程二队，投入劳力360人，负责王家营互通式立交工程及K15+600—K17+090.01段桥涵通道及路基工程。 4、工期目标 通过认真阅读标书文件及现场调查，结合我局的自身能力，经仔细研究，全面统筹安排，总工期20个月，按业主要求工期提前四个月。即2000年12月有6日开工，2002年8月6日竣工。 5、施工准备 我局接到中标通知书后，立即组织先遣人员进入施工现场，组建xx高速公路项目部，多次组织现场调查，并按照业主要求，对原材料进行取样，并送至昆明市公路科研所委托检验，设计各强度等级的砂浆、砼配合比。复测联测工作正紧张有序进行，工程队的驻地正在按照业主要求抓紧建设，人员机械调迁将于2000年11月26日就位。为12月掀起大干高潮创造了有利条件。项目部配置一名专职地亩员，配合建设指挥部的征地拆迁工作，在12月4日现场点交。复测联测在11月底完成，12月5日前把复