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中小客车总量调控管理后广州市交通态势探究 摘要：该文根据广州市机动车历史数据，通过建立 数学模型对广州市中小客车总量调控的效果进行预测分析， 同时尝试探讨动态配额与总量控制目标之间的关系，以期为 进一步完善广州交通调控管理、清晰后调控时代广州交通发 展态势与应对策略提供参考。 关键词：机动车总量 调控管理 动态配额 中图分类号：U49文献标识码：A文章编号：1674-098X (2013) 05 (a) -0189-02 根据广州市社会经济发展情况，为保障城市交通科学发 展，广州市于2012年7月起实施《广州市中小客车总量调 控管理试行办法》(以下简称《试行办法》”)，在国内外 产生了重要影响［1］。从国内外城市的经验看，实施机动车 配额管理的调控政策会对城市发展造成十分重要的影响。本 文根据广州市机动车历史数据，通过建立数学模型对广州市 中小客车总量调控的效果进行预测分析，同时尝试探讨动态 配额与总量控制目标之间的关系，以期为进一步完善广州交 通调控管理、清晰后调控时代广州交通发展态势与应对策略 提供参考。 1调控后汽车数量预测 1.1基本假设 车辆报废年限。根据市交警支队中小客车数量有 关数据，可计算出汽车平均报废年限约13年。中小客车调 控管理后，由于个人名下转移、报废车辆只能获得一次更新 指标，因此车辆报废年限相对会有所延长，本研究假定中小 客车总量试调控后，汽车平均报废年限延长为13. 5年。 增量指标。假设每年的增量指标都固定为12万。 更新指标。假设单位和个人均仅获取一次更新指 标(试行方案对单位车辆尚未明确)。 大客车、货车等其他汽车增长情况。假定中小客 车总量调控管理与否对大客车、货车等其他车辆数量的增长 情况影响不大，仍按其既有发展规律变化。 1.2模型建立 以1993年小客车5. 5万为基础，假定这5. 5万车都为 新车(是否新车对最终汽车数量的预测影响不大)。 1993-2004年间忽略报废的车辆数，即假定这段年间新 增的车都为新车： 今年新车数New (n)=今年保有量Q (n) --去年保有量 Q (n-1) (1) 2005以后：根据小汽车历史数据的特点，建立报废车辆 数模型，假设使用12年报废的比例为20%,使用13年报废 的比例为30%,使用14年报废的比例为30%,使用15年报 废的比例为20%o 报废车辆数 Fei (n) =New (n~12) *20%+New (nT3) *30%+ New (n-14) *30%+ New (n-15) *20% (2) New (n) =Q (n) -Q (n-1) +Fei (n) (3) 2012年至2024年，设报废的车辆数获得一次更新指标, 今年保有量Q (n)二上年保有量Q (n-1) +120000 (4) 2024年开始后，这部分获得更新指标的车辆开始新一轮 的报废，并且无法获得更新指标。2012年后通过增量指标的 车仍然可以再更新一次。 GFei (n) =Fei (n~12) X20%+Fei (n-13) X30%+Fei (n-14) X30%+Fei (n-15) X20% (5) Q (n)二Q (n-1) +12000-GFei (n) (6) 公式说明： N表示年份；New表示每年的新增车辆数，包括更新指 标报废得到的新车；Q表示每年的车保有量；ZFei表示通过 增量指标得到的车辆报废数；Fei表示每年的报废车辆数， 包括更新指标和增量指标的车辆数报废；GFei表示更新一次 指标后的车辆再次报废的车辆数。 1.3预测结果 基于以上基本假设，建立广州市汽车总量变化数学模 型，可计算出中小客车总量试调控后汽车数量的变化情况。 从总体上看，如目前年度配额(12万/年)保持不变， 汽车数量的增长速度将得到有效调控，汽车总量在30年后 最终控制在365万辆左右。中小客车总量试调控管理后，广 州市汽车总量将在未来20年内缓慢上升（年增长率为5. 8%）, 至2031年达到最高峰值404万辆，随后由于汽车报废数量 大于额定新增车辆指标数，汽车总量出现缓慢下降，至2042 年基本稳定在365万辆，年增长率为3.06%,与广州道路增 长速度基本协调。百人汽车拥有量约22.3,略低于2011年 北京相对保有水平（23. 44）O 2调控效果分析 2.1无调控情况下广州市汽车数量发展预测 参考首尔、东京、北京等城市的人口、汽车数量、GDP 等指标变化情况，结合广州市实际情况及人口发展预测情 况，预计广州市汽车数量增长曲线将分为三个阶段：快速增 长期（2010年一2020年）、缓慢增长期（2021年一2040年） 以及饱和稳定期（2041年以后），2040年后，广州市汽车数 量将达到相对稳定值540万辆左右，此时百人汽车拥有量约 为32辆