刚构桥砼裂纹分析.docVIP

连续刚构桥梁常见裂缝的起因和预防 主讲人：蔡国宏 职 称：教授级高工 单 位：交通部公路科学研究院 时 间：2009年6月 目 录 一、预应力混凝土连续刚构和连续梁桥发展简况 二、预应力混凝土连续刚构和连续梁桥箱梁裂缝调查情况 三、混凝土的强度特征 四、混凝土构件分类 五、引起混凝土构件开裂的主要原因 六、箱梁跨中截面下缘开裂和下挠过大 七、桥墩（或塔墩）靠承台区段的竖向裂缝 八、连续刚构和连续箱梁桥的裂缝 1、零号块的裂缝 2、箱梁节段间施工接缝处腹板竖向裂缝 3、箱梁腹板斜裂缝 4、箱梁跨中腹板竖向裂缝和与其相连的底板水平裂缝 5、箱梁翼板裂缝 6、箱梁顶板和底板纵向裂缝 7、箱梁底板保护层劈裂破坏 8、锚下混凝土开裂和锚垫板变形 9、齿板及其附近的裂缝 九、现场浇注钢筋混凝土和预应力混凝土连续箱梁桥常见裂缝或事故 十、建议 一、预应力混凝土连续刚构和连续梁桥发展简况 预应力混凝土连续刚构和连续梁桥是目前我国主跨80—200m公路桥的主要桥型，自1988年主跨180m连续刚构桥——广东洛溪桥建成以来，到2006年为止，已建成主跨100m以上此两类桥型达100余座，其中跨径200m以上达30余座，最大跨径达到270m。 二、预应力混凝土连续刚构和连续梁桥箱梁裂缝调查情况 1、箱梁开裂具有普通性 调查桥梁跨径范围从60m至270m，在列入普查统计的169座桥梁中，85%的桥梁出现了开裂。在详细调查的45座桥梁中，则100%出现开裂。考虑到一些基层单位的检测能力，提供普查数据的可靠性较低，基本可以认为这类型桥梁的开裂比例达到100%。 裂缝形态主要包括：底板横向裂缝和腹板下缘竖向裂缝，顶板横向裂缝和腹板上缘竖向裂缝，腹板斜裂缝，顶底板纵向裂缝，齿板锚前和锚后裂缝，沿预应力管道的裂缝和横隔板裂缝等。其中，腹板斜裂缝和顶底板纵向裂缝所占比例最大。 2、箱梁开裂的严重程度 轻度开裂：裂缝数量少，长度短，缝宽小于0.2mm，所占比例34%。 中度开裂：裂缝数量多，长度较长，缝宽小于0.2mm，所占比例21%。 重度开裂：裂缝数量较多，长度较长，缝宽大于0.2mm，所占比例45%。 其中，中重度开裂比例合计达66%。 跨中下挠过大和截面开裂（底板横向开裂和腹板下缘竖向开裂）对承载能力影响最大，有的桥已做大型加固。? 三、混凝土的强度特征 1、抗压强度高——《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）所列混凝土强度等级范围为C15~C80。有一种活性粉末混凝土抗压强度可从200Mpa到800Mpa。 2、抗拉强度低——只为抗压强度的12—6%（1/8.3—1/16.7），抗压强度愈高，此项百分比愈低。因此，单纯靠提高混凝土强度等级来防止开裂，效果并不理想。 四、混凝土构件分类 1、素混凝土构件——抗压能力高而抗拉能力低，主要用于以受压为主的构件，如桥梁墩台、圬工拱桥拱圈及拱上立柱等。 2、钢筋混凝土构件——在混凝土构件中配置普通钢筋，可显著提高其抗弯、抗剪能力。适用于桥梁墩台、塔柱、拱圈及拱上立柱、中小跨径梁式桥和刚架桥等。 由于普通钢筋的弹性模量值为2.0~2.1X105Mpa，为混凝土弹性模量的5~9倍，根据协调变形原理，在混凝土开裂前夕，假定其拉应力为2.0Mpa，对应的钢筋拉应力仅为10~18Mpa，远低于其抗拉强度，只有当混凝土开裂后，钢筋拉应力才会随开裂程度较明显地增长。这说明配置普通钢筋不能防止裂缝出现，只能在裂缝出现后限制其发展。实验表明，裂缝宽度超过一定数值，不仅构件刚度降低，而且还会因环境因素侵袭而导致钢筋锈蚀，危及耐久性，因而“桥涵规范”容许普通钢筋混凝土构件在正常使用极限状态下出现裂缝，但对裂缝宽度进行了限制（I类和II类环境限值为0.2mm，III类和IV类环境为0.15mm）。 3、预应力混凝土构件 1）全预应力混凝土构件：不允许构件内出现拉应力，因而不容许开裂。 2）部分预应力混凝土构件： A类构件：容许构件内出现低于“桥涵规范”抗拉强度设计值的拉应力，但不容许开裂。 B类构件：在I类和II类环境容许构件内出现小于或等于0.1mm宽度的裂缝。 目前我国高速公路上的桥梁，绝大部分采用A类构件或全预应力构件，有些沿海桥梁明确规定不采用钢筋混凝土构件。 五、引起混凝土构件开裂的主要原因 1、荷载——包括自重、车辆荷载、人群荷载、施工设施荷载、风荷载、地震荷载、流水压力、冰压力、水浮力、土侧压力、预加应力。 2、变形——包括收缩、徐变、水化热、环境温度变化、强迫位移（如基础或支座变位）。构件间或同一构件不同部位间的约束作用、支座摩阻作用。 据调查资料，工程实践中结构物开裂的原因，由“变形”因素或以“变形”为主因素引起的裂缝约占80%，由“荷载”因素引起的裂缝约占20%。 对于超静定结构，如