杭州地铁塌陷事故原因试分析报告.docVIP

杭州地铁塌陷事故原因试分析报告 一、事故回顾 时间： 地点： 经过：11月15日15时许，杭州****大道地铁工地突然发生大面积地面塌陷事故，造成地 面宽20米、长75米、深15米的塌陷。路面地基下陷6米。 损失：11辆行驶的车辆坠入坑中，造成17人死亡，4人失踪，多人受伤。18条光缆、电缆断电、地下自来水污水管断裂。附近湖水倒灌入基坑，西侧连续墙出现裂缝，东侧连续墙向西侧倾斜，对抢救造成极大危险与困难。周围七处五层高居民楼需拆除，附近小学停课3天。杭州地铁各施工工地全部停工，至24日陆续复工。 牵涉单位：建设单位： 设计单位： 施工单位： 监理单位： 杭州市地方政府 原因分析 （一）技术问题 原因一：近期多日大雨导致地下水状态改变，从而影响土体状态，导致塌陷。 杭州土质总体偏软，地下水位较高，偏软的土层会导致地下土随着水流发生移动，带 动地层变形，易发生乳变。发生事故的这段路属于淤泥质粘土，水的流失性强。在大雨过后地下水含量进一步增加，改变了原来相对稳定的地下水状态。A点（图1）的地下水位升高，但基坑底部B又需要降水，施工单位没有在坑外做好降水措施，从而使两地的水压差增大，土壤颗粒伴随排水而流失，使渗流增加，造成土壤下沉、压缩，A点上方路面下沉，伴随现象是路面出现较大裂缝。研究与实践证明：裂缝常常伴有沉陷，是土体水分流失的重要标志。资料表明，此次塌陷地段在事故发生前路面曾出现长1米、宽两三厘米左右，延长约100米远的裂缝。施工单位在发现隐患后没有采取正确有效的措施，而是向裂缝中注入混凝土，在一定程度上掩盖了土体的变化，使危险性进一步加大。 另外，事故坍塌所在地点风情大道一直作为一条交通主干道来使用，来往车流量大，包 括不少负载量很大的大型客车、货车都来往于这条路上，这给基坑西面的承重墙带来较大冲 击。在路面出现裂缝后，该条道路仍在继续使用，车流来回的作用加速了水的流失，使公路 向下倾斜形成水力梯度，从而使土体乳变，又进一步加剧了水的散失，A处土体向下松动， 导致西侧地下连续墙外倾（图2），基坑内的大型支撑因失去一段支撑而自由落下，在此之 后，西侧地下连续墙又因没有了大型支撑的推理，在土体的左右下慢慢向坑内倾斜，从而是 民居 民 居 A 图1 路面 A 大 型 支 B 撑 B 民居图2 民居 路面 被 覆 原因二：隧道施工采用了不合格材料、赶工现象增加隐患 在地铁站施工中，最危险的就是支撑开挖阶段。如果支撑不牢，“应力效应”会使基坑周边的土塌陷下来，如果遇上沙质土等土质较差的地方，就会引起基坑周边地面的塌方。此次坍塌事故的原因可能就是由于支撑隧道的被覆（图2）不合格所致。被覆是一种预制构件，在开挖隧道时要边挖边将其顶到隧道壁上做好支撑，以防止隧道壁的土层掉落。然而目前在国内的建设工程中，存在着最低价中标和不合理地限定工期完工等现象。针对前者为压低成本甚至不惜偷工减料，后者则会出现不顾一切赶工期增大事故隐患的问题。这两点在此次事故中都有所体现。 由于被覆强度不足，不足以支撑上部土体重量以及路面的荷载，使其隧道部分先坍塌，而后的坍塌模式和原因一类似，西侧连续墙先外倾，致使大型支撑缺少一端支撑而下落，墙体又因为缺少支撑的推力在土体作用下向内回倒，进一步加大了塌陷程度。 由于大型支撑都是比较粗大的钢管，其受压屈服的可能性不大，而且在相关图片中也未发现大型支撑有任何弯折现象，因此可以排除是由于大型支撑不合格所导致的坍塌。 原因三：流砂所致坍塌，基坑施工维护存在问题 流砂是土体的一种现象，通常细颗粒、颗粒均匀、松散、饱和的非粘性土容易发生这个现象。发生事故的路段属于淤泥质粘土，水的流失性较强，流砂发生的可能性较大。从坍塌后的状况看，可能是由于B处（图1）发生了流砂现象，导致西侧连续墙底部出现了真空状态，连续墙下沉倾斜（图2），大型支撑掉落