29米简支T梁毕业设计.docVIP

PAGE 8 落井中桥计算说明书 第一部分 方案比选 本桥是某二级公路上的一跨河桥，共拟定了三个方案：方案一： 29m预应力混凝土简支T梁桥；方案二：29m混凝土圬工拱桥；方案三：9m+11m+9m三跨简支空心板梁桥。具体介绍如下： 一 方案一 方案一采用29m的预应力混凝土简支T梁桥，全桥由5片宽1.60m的T梁组成，主梁的施工方式为现场预制，再吊装。基础为刚性扩大基础。桥位处河流比较平坦，而且水面不宽，基础的施工比较方便。29m的预应力混凝土T梁的施工和设计技术都是非常成熟，基本上接近30m的标准图，而且它对地基的要求很较低。而且梁桥的建筑高度较小，对整条公路的竖曲线影响不大。但是，吊装时因为T梁的重量达到40T，所以对吊装设备要求相对较高在经济性上，它的主梁和基础都非常简单，造价相对比较低。具体布置如图1-1所示。 图1-1 方案一布置图 二 方案二 方案二采用29m的混凝土圬工拱桥。该拱桥为空腹式拱桥。它的造型比较美观。桥位处河流比较平坦，而且水面不宽，容易搭设支架，对本方案的满堂式支架施工比较有利。拱桥对基础的水平推力很大，必须地基和基础的要求比较高。而本桥位处的地质条件一般，所以不是很有利。再者，本桥所处的地势很平坦，采用拱桥方案后，使公路的竖曲线有叫较大的抬高，从而大大增加了填土方量。在经济性上，因为采用拱桥方案时，对桥梁本身来说，会因为基础的原因而增加造价，此外，因为填方的增加也提高了造价。其具体布置如图1-2所示。 图1-2 方案二布置图 三 方案三 方案三采用混凝土简支空心板梁桥，三跨分别为9m+11m+9m，下部结构为重力式桥墩和桥台。9m和10m的空心板宽为99cm，采用现场预制，再吊装。空心板的高度较小，所以可以最大限度的降低桥面标高。因为预制梁较轻，所以吊装比较方便。从经济性上，该方案的上部结构造价较低，但是因为多了两个桥墩，所以增加了造价。其具体布置如图1-3所示。 图1-3 方案三布置图 综上所述，从造型、美观、经济等各方面综合比较，方案一的预应力混凝土简支T梁桥比较适合本桥。 故本桥的最后方案为29m预应力混凝土简支T梁桥。 第二部分 计算书 一 设计依据及构造布置 （一） 设计质料 1 主要技术指标 桥型：29m预应力混凝土简支T桥； 标准跨径：29m； 计算跨径：28.2m； 预制长度：28.92m； 桥面宽：净7m+2×0.75m+2×0.25m=9m； 设计荷载等级：公路—Ⅱ级； 桥面横坡：双向1.5％； 设计洪水频率：1/50； 地震烈度：6度。 2 材料规格 混凝土：主梁和横隔板采用50号混凝土，桥面铺装采用30号混凝土，栏杆和人行道采用25号混凝土； 钢筋： 预应力筋：分为体外预应力和体内预应力，都采用直径为15.24mm符合ATSM270标准的高强度低松弛预应力钢绞线，其符号为， ＝ 1860MPa； 非预应力筋：行车道板和箍筋采用Ⅱ级螺纹钢筋，＝340MPa；分布钢筋采用Ⅰ级光圆钢筋，＝240MPa； 钢板：锚头下支承垫板、支座垫板等均采用普通A3碳素钢； 波纹管和锚具：采用直径90mm的金属波纹管，锚具都采用OVM15-11。 3 施工方法 结合现场实际情况，本桥的T梁采用现场预制，再吊装。吊装时要注意绑定的位置，以防出现裂缝而影响桥梁的寿命。 4 采用技术标准 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ012-89）； 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）； 《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）； （二）横截面布置 本桥位于某二级公路上，桥梁全长44米，标准跨径29米，计算跨径28.2米。下面是布置过程： 主梁间距和片数 主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率很有效，故在许可条件下应适当加宽T梁翼板。但标准设计主要为配合各种桥面宽度，使桥梁尺寸标准化而采用统一的主梁间距。交通部《公路桥涵标准图》（78年）中，预应力混凝土装配式简支T梁从16m到40m，主梁间距均为1.6m（实际上是1.58m，还有2cm的工作缝）。考虑人行道适当挑当，净-7附2×0.75m+2×0.25m的桥宽则选用五片主梁（如图1所示） 主梁跨中截面主要尺寸拟定 （1）主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15~1/25之间，标准设计中高跨比约在1/18~1/19。当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是比较经济的方案因为增大梁高可以节省预应力钢束的数量，同时梁高加大只是腹板加高，二混凝土用量增加不多。综上所述，对于本桥取梁高为1.9m，此时高跨比h/l=