中国新能源汽车发展思考.pptVIP

中国最大的资料库下载 * 中国新能源汽车发展的思考 * 《求是》杂志今年七月发表了温总理在中国科协第八次全国代表大会上关于我国新能源汽车发展的重要讲话，就中国新能源汽车的发展方向、技术路线、政策配套等问题提出了明确的要求，为我国新能源汽车发展奠定了基调，指明了方向。 * “十城千辆”活动的推广和“三横三纵”研发课题的深入，电机、电控和电池等三大核心技术取得了较大的突破，在这些领域内涌现出一大批领跑者，与国际先进水平的差距正在缩小。 电动汽车后市场配套服务体系也引起业内的高度重视，充电站和冲电设施的研发也已经进入日程。 一场催生新能源汽车研发、变革高潮，在中国大地上悄然兴起。 * 一、正确把握新能源汽车的发展趋势和机遇 中国政府规划到2015年形成年50万辆新能源车的生产能力，预计到2020年，新能源汽车年产量将达到500万辆，到2025年后，中国新能源汽车将占到内燃机汽车的 50%左右。 公共交通行业一直是国家大力扶植的领域，“十城千辆”计划是国家在公共交通领域对新能源汽车支持的表现，与国家新能源政策一致的城市化建设，是推动城市新能源汽车向前发展的良好契机，因此选择城市公交客车作为切入点，是发展纯电动客车的进入市场的有利时机。 * 1、资源优势是新能源汽车发展有力保障 我国资源丰富，从零部件原材料来看，“稀土”作为现代工业中电子、汽车等产业必不可少的资源，世界市场上的稀土资源90%以上产自中国，凭借丰富的稀土资源优势，转化为新能源汽车生产的技术优势，我国占有得天独厚的条件; 中国还具有丰富的锂矿资源，约占全球储量的30%左右，为我国汽车锂电池的发展奠定了基础； 新能源汽车在中国有着广阔的市场，以及现有的关键技术和系统集成技术平台等资源。我们有条件整合和新能源汽车密切相关的各类要素和资源，大力推进新能源汽车产业化。 * 2、石油短缺成为新能源汽车发展的动力 在全球石油储备量越来越少，石油价格不断攀升的大趋势下，能源危机一触即发。作为全球最大石油消费国之一，我国能源储量与结构先天不足,国家统计显示2009年我国石油基础储量为28.9亿吨，同年中国石油消费量为4.08亿吨，其中石油进口2.18亿吨，进口依赖度51.2%，仅次于美国。 2010年石油消费量4.3亿吨。 2011年前5个月，石油消费已突破2亿吨，进口依赖度达到55.2%，已超过美国（53.5%）。 随着中国汽车产销量的迅猛增长，石油进口的依赖程度将会继续攀高，直接威胁我国的能源战略。 * 3、环境污染呼唤新能源汽车发展 我国石油消耗近70%用于交通运输产业，每吨燃油一氧化碳排放约为三吨，城市大气中82%的一氧化碳、50%的氮氧化物和58%的碳氢化物和8%的微颗粒来自汽车排放，，在面对中国政府承偌到2020年碳排放下降40-45%的目标压力下，国内汽车工业势必要面对正面冲击，机动车辆减排将是实现这一目标的突破口，新能源汽车的发展势在必行。 * 4、新能源是推动汽车产业转型的重要手段 我国已经成为全球最大的汽车生产和消费国。2009年，中国汽车产销量达到1300多万辆，2010年，中国汽车产销量突破1800多万辆。汽车作为我国举足轻重的支柱产业，面临着能源短缺、油价攀高、环境污染、交通拥堵等外部因素与自主创新能力严重不足的矛盾，严重制约了汽车产业的升级和竞争力的提高，如果说中国传统能源汽车的制造水平与先进国家的汽车制造水平有15至20年的差距，那么，在新能源汽车的发展上，我们和国际新能源汽车的发展差距甚小，因此，发展新能源汽车是实现产业转型的重要手段。 * 二、中国新能源汽车现状 从技术成熟条件、经济可行性分析、基础设施配置、消费习惯、后市场维护管理等方面考虑，仍不具备规模化推广应用和产业化的基本条件: 。。 2、动力系统集成技术与整车结构匹配技术相当滞后 1、产业链散、乱、杂，后发优势不明显 3、技术路线和实施方案仍存争议 5、基础设施建设仍处于探索阶段 4、标准或缺将导致新能源行业无序发展 * 产业链“散、乱、杂”，后发优势不明显。 在国家和地方政府产业政策引导下，国内各地企业、院校、科研等单位正在大力自主研发新能源技术，初步建立电动汽车的研发和产业化布局。但是，我国新能源汽车产业链仍存在散、乱、杂等现象。新能源汽车准入门槛较低（已作调整），申请企业只要具有常