对节约能源及减少温室气体排放之效益.PPT

期末簡報 報告人 林柏澄 2.1 國際運輸部門現況(續) CO2排放情形方面 (1)過去30年間全球運輸部門的CO2排放量不斷成 長，已成為全球CO2主要排放來源之一。 (2)IEA會員國中，公路運輸部門的CO2排放量約為 航空及海洋運輸部門的五倍之多。 (3)根據IEA的預測顯示，2030年時全球的CO2排放 量將較今日增加80%。 2.2 國內運輸部門現況(續) (1)運輸部門的CO2排放量僅次於工業部門， 佔整體使用量的15.3%。 (2)公路運輸為運輸部門中最大的CO2排放者， 佔整體排放量的90%以上。 (3)公路運輸部門的各種運具中，以小客車、 機車及大貨車的CO2排放量最高。 2.5 國外ITS策略實施成效 根據IEA相關報告 利用ITS技術最多只能減少10%的CO2排放量。 美國運輸部統計 主要措施集中在幹道管理系統、高速公路管理系統、 事故管理系統及電子收費系統等ITS範疇。 IDAS ITS Library 主要措施亦集中在幹道交通管理系統、高速公路交通管理系統、事故管理系統、電子收費系統及地區性多重運具旅行者資訊系統等ITS範疇。 肆、ITS策略選取原則與結果 4.1 ITS服務領域與策略選取原則 4.2 ITS策略之選取結果 4.3 ITS策略主要效益及所需參數 4.1 ITS服務領域與策略選取原則 4.2 ITS策略之選取結果 第一階段分析選取　　　　 第二階段分析選取　　　　 ITS策略選取結果　　　　 5.1 ITS運作績效評估 工具軟體應用 透過路網模擬平台(TSIS、DYNASMART)模擬ITS策略實施前後之參數值差異，計算 ITS運作績效。 應用IDAS效益分析工具軟體，推估ITS策略之實施績效。 5.1 ITS運作績效評估 評估方法 藉由運量預測推估ITS運作績效。 以運量預測結果提供路網模擬平台推估ITS運作績效。 以實測及研究數據提供路網模擬平台推估ITS運作績效。 直接引用國外實測數據或經驗假設推估ITS運作績效。 架構特性 (1)採模組化之建構方式，同時具備「獨立性」與「緊 密性」。 (2)顯示各模組的推估功能與績效值輸出，並說明各評 估模組間的資料交換與傳遞關係。 限制 (1)提供整體性概念，但因每一模組均是複雜的模擬軟 體或預測模式，有整合上之困難。 (2)後續其他計畫難以參照此評估架構針對不同案例進 行分析與推估的工作。 改善構面功能需求 (1)揭示各種ITS策略之評估程序 模式必須能夠依據各項ITS策略之實施背景， 配合拆解組合成為最適當的評估架構 (2)層次性的表達需求 以ITS-SA邏輯架構為基礎，描述「分析評估程 序」及「相關背景資料」二項元素組成。 (3)所需資料之來源與取得方法 應儘可能各種不同資料來源的運作績效數據， 加列於模式架構之中。 6.2 整合式多層可擴充評估架構 概念 (1)參考ITS-SA之邏輯架構概念，確認處理功能與資訊 流內容與彼此關係。 (2)在實際的案例分析上，可拆分多層加以應用。 說明 評估架構組成單元 (1)分析評估程序 -描述交通量預測值、交通運作績效值、能源消耗 量或溫室氣體排放量等計算功能。 -在架構圖中以圓圈表示 (2)背景資料 -表示流進或流出系統邏輯架構之外部資訊源頭。 -在架構圖中以“方形表示 基層評估架構 架構層級 6.3 效益評估架構應用說明 建立應用架構 (以匝道儀控為例) 效益計算流程 7.1 依據效益評估架構邏輯分析 步驟一：主要參數彙整 所需交通運作背景參數數值，主要由評估報告、模擬軟體以及經驗假設而來。 步驟二：交通運作績效計算 根據策略實施前之車速、實施後減少之延滯時間及平均每車行駛公里數等，可計算出實施後之車速。 步驟三：節能及減少溫室排放效益計算結果 根據所蒐集的車種、車數、里程，以及計算出之車速變化數值，即可進一步推估節能量及CO2減量。 7.2 TSIS車流模擬模式內建演算法 測試ITS案例種類 無ITS措施、高速公路匝道儀控策略、高速公路電子收費、高速公路速率管制、高速公路擁擠繞道管制。 OD流量 每一種ITS策略以 -20%、-10%、-5%、0%(基準)、+5%、+10%、+20% 等七種OD流量進行模擬。 內建路段績效輸出值