汽油机和氢内燃机燃烧特性的试验和仿真研究.pdf

汽油机和氢内燃机燃烧特性的试验和仿真研究 闫皓，纪常伟，汪硕峰 （北京工业大学环境与能源工程学院北京 100022） 摘要：进行了当量比φ=1 的汽油机和当量比分别为φ=0.8,0.6,0.4 的纯氢内燃机台架试验。基于测得的汽油机和氢内燃 机燃烧缸压数据进行标定，建立了较为准确的AVL Boost 汽油机和氢内燃机燃烧仿真模型，并进行了仿真研究。仿真研 究表明，氢燃料的特性使得缸内混和气的燃烧速度显著加快，燃烧持续期大幅缩短，导致缸压上升，有效热效率得到提 高。当量比达到0.4 的稀薄工况时纯氢发动机仍能够正常运行，发动机燃用氢气对改善发动机性能有很大帮助。 关键词：氢内燃机；汽油机；仿真；稀燃；试验 为了减少石油短缺给国家安全和经济发展带 角信号采用 KISTLER 6117BFD17 型火花塞式缸压 来的压力，世界各国对探索石油的替代能源非常 传感器（缸压测量精度±0.6%FSO）和 KISTLER 重视。在众多替代能源中，氢是一种可再生能源， 2613B 型曲轴信号传感器（测量精度为0.2°CA， 热值比较高，而且燃烧后的大部分生成物是水蒸 测量误差小于 0.01oCA）进行测量，这些信号由 汽，仅产生有害废气NOx ，是比较理想的“绿色” DEWETRON 燃烧分析仪进行分析。空气流量采用美 燃料。氢能作为车辆能源主要有 2 种途径，一是 国EPI-800 型热式空气质量流量计测量（测量精 燃料电池，虽然氢燃料电池在使用过程中不产生 度±1%F.S）。氢气流量采用北京七星华创生产的 有害废气，但由于氢燃料电池研制、使用费用高、 D07-19BM 型热式氢气质量流量计（测量精度± 耐久性和可靠性差等问题，短期内难以在汽车上 1%F.S）测量。 获得广泛应用[1]。另一种途径是对现有发动机进 表1 发动机参数 [2] 行适当改造后直接燃烧氢气 。这种途径也有 2 发动机类型 四冲程、直列四缸、水冷 种实现方式，即纯氢燃烧和混氢燃烧。本文在现 缸径/mm 77.4 有电控汽油机的基础上对发动机进行了改造，增 行程/mm 85 加了一套电控气道氢气喷射系统，可实现纯汽油、 排量/L 1.599 汽油混氢和纯氢三种燃烧模式。本文利用该系统 压缩比 10 ：1 进行了纯汽油和纯氢燃料的台架实验，基于这些 连杆长度/mm 141 实验数据对AVL Boost 仿真软件的模型进行了标 额定功率 (kW)/ 转速 82.32/6000 定，研究了不同当量比工况下纯氢内燃机的燃烧 (r/min) 特性。 最大转距(N.m)/ 转速 143.28/4500 1 实验装置和实验方法 (r/min) 1.1 实验装置 吸气方式 自然吸气 本次实验采用的发动机为现代伊兰特 1.6L D 氢气喷射压力（MPa ） 0.4 型汽油机，对发动机进气系统进行了改造，在发 动机进气管上安装了 1 套多点进气道氢气喷射系 统，采用自行开发的单片机控制氢气的喷射时刻 和喷氢量，由于氢气喷嘴的安装位置尽可能靠近 进气门，可有效避免回火。该系统具有纯汽油、 汽油混氢和纯氢三种燃烧模式。氢气喷射方式为 进气道预混方式，实验中氢气以0.4MPa 的压力喷 入进气歧管。发动机具体参数详见表1。实验系统 图见图1。 采用普联FC2010 发动机测控仪和普联GW 电涡 图1 实