汉兰达底盘U760E 自动传动桥制动.ppt

* * * [A/T 码重置] 重置60位补偿码 (通过驾驶学习的补偿值也被重置). * * [重置记忆] 变档时间,压力等记忆重置 重置通过驾驶学习的补偿值(60位补偿码不会被重置). * * * 换过皇冠就知道. 刚才看发动机有油尺码? 昨天看车的时候,有没发现油尺? 修过皇冠就知道. * 按照日本人的要求正常下终身不用换的.国内都是恶劣的状况. * [检查流程] 1. 目视检查ATF泄露. 2. 如果有ATF泄露, 调整ATF位. 注意: 如果传动桥没有ATF泄露, 没有必要检查ATF位. 注意: ***在发动机没有运转时拆卸溢出塞可能导致ATF流出. 根据流程进行 ATF加注ATF液位检查一防止ATF损失. 没泄露就不必要检查. * 第4步,要着车,不然差别很大.本田不用,其他都要用的 规定量后面有表.不同情况不一样. * [初始加注] 1. 举升车辆. 2. 拆下加注塞和溢流塞. 3. 检查No. 1 ATF加注管是否紧固到规定扭矩. 4. 从加注孔加注ATF直到溢出孔有ATF溢流. 5. 暂时安装溢流塞. 注意: 重复使用衬垫. 溢流塞将会再次被拆卸以调整ATF液位. * [添加规定的ATF液量] 1. 从加注孔添加(添加量见左表).2. 暂时安装加注塞防止ATF喷洒. 3. 降低车辆. * [升高ATF温度] 1. 连接TC 和TE1/CG. - 当使用 IT-Ⅱ: a) 进入: Powertrain ECT 当前测试 连接TC 和TE1. b) 当前测试: 连接TC 和TE1 ON. c) 进入数据列表: A/T ATF温度. d) 检查A/T ATF温度. 注意: 如果ATF 温度为45 度或以上, 关掉点火开关直到ATF温度低于45 度. -当不使用 IT-Ⅱ(使用SST): a) 使用SST, 在点火开关OFF时连接 TC (13) 和CG (4).2. 起动发动机 (踩下制动踏板并保持l) 注意: 检查电气系统 如空调系统, 音响和灯光系统是OFF的. 3. 在P和S之间缓慢移动换挡杆, 使ATF在传动桥的每个部件内流动，然后将换挡杆移动至 P. 4. 快速的在N和D之间移动换挡杆（1.5秒或更短间隔6 秒或更长时间以激活 ATF 温度检测模式. 标准条件: 指示灯 (D) 持续点亮 2 秒然后熄灭.5. 将换挡杆移回到P. 6. 断开TC 和TE1/CG. 注意: 确保TC 和TE1/CG 断开. 如果还是连接, ATF液位将会因为发动机转速波动而不能被正确检查. * [升高ATF 温度] 7. 使发动机怠速运转直到 D 档指示灯点亮. * * 文式管? 吹的时候产生真空 有空气进入这里,红色这里就会产生真空. * * 规定值: 发动机冷却液温度.: 50至60 度 进气温度温度.: 5 度以上 真空度不够时候,喷射馆可以产生额外真空. * * * 注意方向. 只有朝这个方向空气时候, * 可以用IT2检查. * * * 扩大了差速器开口的弯曲弧度以缓和应力集中. 所以, 差速器齿轮承受的扭矩加强了, 可采用轻质的差速器小齿轮. * * * * * * * 不使用压力调节阀(控制阀)或压力降低阀 (电磁调节阀)，采用SL1, SL2, SL3 和SL4 电磁阀直接调节管道压力控制结合元件。 减少了阀体的数量，阀体的液流通道变短，换档响应变快，换档震动减轻了。 一个就可以代替三个. * 采用Hall IC型邢速度传感器检测 输入轴速度和中间轴速度. * * 离合器到离合器的压力控制运用在2档或2档以上 这样可以不使用单向离合器. 每个档位都可以实现压力控制 * 传统的:打开幅度和踏板开度一样,发动机有点滞后.,过了会突然增加.容易打滑. 新的:开度要高于油门开度.起步改善,过了一段时间,节气门关闭一点,抑制轮胎打滑. * 可根据驾驶员的意愿实现减速. 在松开加速踏板时预防不必要的升档和降挡，确保在车辆需要再次加速时可平稳加速。 慢慢减速,慢慢升档. * * * 燃油切断控制,在比较高速时断油.改善排放和经济型. 现在小车都有了. 降挡使发动机转速升高.延长切断时间. 这个转速以上是断油的, * 档域,一定, 手自一体的,开过没?加一个档,马上升上来. * * 直接降挡控制 传统上，从五档或六档降档以恢复速度时，必须通过中间档从六档降至三档或从五档降至二档。然而，直接降档控制可不使用中间档而使车辆直接从六档换至三档或从五档换至二档。. 快速操作加速踏板时，直接降至三档或二档，且快速确保驱动力符合驾驶员的意图 慢速操作加速踏板时，通过中间档降档降至三档或二档（类似于传统方法），允许驱动力平缓转换。