汽车车身构造第一章 总论教学课件.ppt

第二节：金属材料 一、钢板 1、车身使用的钢板种类 ? 热轧钢板:在8000C。以上轧制而成的，其加工性能不如冷轧钢板，板厚一般在1.6mm-6.0mm之间 冷轧钢板：将热轧钢板在酸洗槽内洗去氧化皮，在常温状态下由轧机轧制而成的。冷轧钢板有好的表面质量、尺寸精度、冲压成型性和焊接性等。特别是经调质精轧后，其板厚均匀，表面光滑平整。 冷轧钢板 ：具有尺寸精度高、表面平整美观、屈服点低、成型性和形状好等优点。车身制造中广泛采用厚为0.6mm--1.0mm的冷轧钢板制造车身的大型覆盖件和要求深拉延的部件。 ? 热轧钢板 ?：板厚为1.2mm--1.4mm的热轧钢板主要用于车身的下部构件、内护板、车门内板等构件。厚度大于1.6mm的热轧钢板主要用于制造车身的结构加强件，车门铰链等。 当轿车车身钢板材料的厚度分度分别减小0. 05mm、0.10mm和0.15mm时，车身质量分别减轻6%，12%和18%所以增加钢板的强度及减小板厚是轻量化设计的主要途径。轿车重量减轻10％，燃油消耗可减少6％。 高强度钢板 复合减振钢板 二、铝合金 ? 铝合金具有密度小、比强度高、耐腐蚀、热稳定性好、易成型、能回收再生利用率高和结构简化等优点。 轻量化的要求 第三节：塑料 1、塑料在车身工程中应用的优越特性 ①轻质，比强度高。 ②化学稳定性好，耐酸、碱、盐溶液等的腐蚀能力强。 ③成型型好。 ④车身部件大型化。 ⑤具有大的弹性。 ⑥多品种。 ⑦具有很好的吸收和衰减噪声与振动的能力，对提高乘 坐舒适性十分有利。 ⑧纤维增强复合材料具有较高的强度和刚度，且韧性、 耐磨性和耐热好，替代车身钢板的理想材料。 ? ⑨材料利用率高。 2、塑料的分类 ? 热塑性塑料和热固性塑料。 3、塑料在车身上的应用 ①车身内、外装饰件，内饰材料； ②车身附件的壳体、罩盖、支架和手柄等； ③前、后保险杠，车门防撞装饰条等车身外部防撞构件； ④代替钢板材料制造车身板件，如挡泥板、车门外板、发动机罩、行李舱盖等。 第四节：车身玻璃 玻璃分类：普通玻璃、钢化玻璃、夹层玻璃、区域钢化玻璃、调光玻璃和热线反射玻璃 一、普通玻璃 普通玻璃质脆，抗弯、抗冲击强度差，并且破碎后产生尖角和锐角边。普通玻璃不能作为汽车玻璃。 第一节：外装饰件 2．发动机散热器面罩 作用：散热器冷却风进风口 装饰性 材料：ABS树脂 3．其他：防撞条等 第二节：内装饰件 1．车身顶棚 作用： 体现车身内造型设计 与外界的隔热、隔音和吸音,阻燃、降噪 对乘员头部的保护 为满足顶棚的隔热、隔音、吸音及触感、安全和低成本的需要，内饰一般用“泡沫塑料”或者毛毡，用粘接或镶嵌的方法安装。为隔声、吸声、降低车内噪声。顶棚构件与金属顶盖之间要有牢固的接合，顶棚基底的材料要能阻断声波穿透。顶棚内饰要能吸收辐射的声能，减弱反射声能。常采用多孔吸声材料，当声波射到多孔吸声材料表面的空隙，引起空隙内空气中材料微小纤维振动，能使相当一部分声能转化为热能。配合使用开孔壁吸声材料，。 型式：悬挂式顶棚：主要由衬垫、蒙皮、挂袋及悬挂钢丝（或钢带）组成，通过悬挂钢丝（或钢带）悬挂在车顶上（影响造型、占用空间大） 成型顶棚：蒙皮、衬垫和基材一体成型 优点：形状自由性好，便于造型，内饰效果好 结构较薄，占用空间小 便于安装更换、装配作业性好，装配效率高 贴合式顶棚：将隔音、隔热衬垫材料和蒙皮粘合为2~3层的整体。然后直接沾在车顶的内表面 2．车门内护板 作用：提高室内造型效果 隔音、吸音、防尘 结构软化提高安全性 第二节：内装饰件 3．地毯 作用：美观、保温、脚踏感好 一般整体成型为主 4．其他：门柱护板等 第三节：车身附属装备 1．座椅 汽车座椅作为汽车重要的内部附件，具有：支撑乘员质量；缓和衰减由车身传来的冲击和振动；保证乘员乘坐舒适性，减轻乘员疲劳并且提供良好的工作条件；保护乘员避免和减少伤亡等重要作用。 第三节：车身附属装备 汽车座椅可以有多种分类： 按结构形式分类:有分离式座椅、戽(hu)斗式座椅、半分离式座椅、长凳式座椅等； 按可否调整分类:有固定式座椅和调整式座椅； 按乘员人数分类:有单人座椅、双人座椅和多人座椅； 按使用功能分类:有驾驶员座椅、乘客座椅、乘务员座椅和附加座椅； 按是否带座椅减振器分类:有简单座椅和悬挂座椅；按控制方式分类，有一般座椅和电控座椅等。 第三节：车身附属装备 组成：座椅框架、调整机构、弹性元件、坐垫、靠背、头枕及表面包覆的蒙皮 座椅框架：支撑机构 调整机构：调整座椅上下、前后、靠背角度