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谢谢大家！ 三、变速箱的装配工艺流程 变速箱分装工序 4、分装二轴总成 三、变速箱的装配工艺流程 变速箱分装工序 4、分装二轴总成 三、变速箱的装配工艺流程 变速箱分装工序 4、分装二轴总成 三、变速箱的装配工艺流程 变速箱分装工序 4、分装二轴总成 三、变速箱的装配工艺流程 变速箱分装工序 4、分装二轴总成 三、变速箱的装配工艺流程 变速箱分装工序 4、分装二轴总成 三、变速箱的装配工艺流程 变速箱分装工序 4、分装二轴总成 三、变速箱的装配工艺流程 变速箱分装工序 5、分装二轴后轴承盖总成 三、变速箱的装配工艺流程 变速箱分装工序 6、分装凸缘总成 四、同步器的工作原理 4.1、同步器的发明 第一台变速器是1894年由法国工程师路易师·雷纳·本哈特和埃 米尔·拉瓦索尔发明制造的，采用了三速滑动齿轮传动结构。 1904 年手操纵滑动齿轮变速器为汽车广泛采用，但是，若操作不当，换 档时经常发生的齿轮冲击“嘎嘎”的声音让人不舒服。经过汽车工程师的不断探索，上世纪20-30年代齿轮变速器结构上有所改进，其中最核心的部分就是采用了同步装置，同步装置可允许两套齿轮在啮合前达到相同的速度，完全避免了挂档“嘎嘎”的不悦声音。第一台同步啮合变速器是1928年由凯迪拉克公司推广应用的。同步器的应用将变速器的操纵性能提升了一大步。 4.2、同步器的分类 四、同步器的工作原理 根据同步器的使用情况和工作原理进行分类有：常压式、惯性式、自行增力式等几种，目前使用最广泛的是惯性式同步器，其中惯性式同步器又分为惯性锁销式与惯性锁环式同步器（滑块式同步器），现对惯性锁环式同步器的工作过程介绍如下： 惯性锁环式同步器的安装内部截面视图： 1、同步器滑动齿套 ； 2、同步环 ； 3、同步锥环 ； 4、固定齿座 ； 5、同步器弹簧 ； 6、同步器滚柱支座 ； 7、圆柱滚子 惯性锁销式同步器 惯性锁环式同步器 四、同步器的工作原理 4.3、惯性式同步器结构示意图 锁销式同步器的结构示意图 四、同步器的工作原理 惯性锁环式同步器示意图 四、同步器的工作原理 锁环式同步器结构 四、同步器的工作原理 四、同步器的工作原理 4.4、惯性锁环式同步器优点 换档轻便、档位清晰、噪音低 同步器同步锥环和齿轮合为一体，增加了锥环带动齿轮转动的稳定性。 该同步器利用制作在啮合齿端面上的倒角斜面，在没有达到同步以前，对啮合件施加惯性锁止作用，以防止不同步啮合。 同步器滚柱支座穿过弹簧镶嵌在固定齿座中，其托住圆柱滚子（每套同步器中有三组），圆柱滚子卡在滑动齿套的环形槽内，驾驶员换档时由拨叉拨动滑动齿套轴向运动，首先要克服圆柱滚子和槽的阻力，然后克服在行进过程中圆柱滚子通过弹簧施加的顶力，带动同步环和同步锥环摩擦同步，以达到换档柔和、清晰的效果。避免了猛挂上档的齿面磕碰的噪音。 四、同步器的工作原理 同步器的整个换档过程： 四、同步器的工作原理 当滑动齿套环形槽脱离滚柱阻力以后，加在滑动齿套上的推力，通过啮合齿套右端面和滚柱对顶着的状态传给同步环，由于同步环和同步锥环之间存在转速差，同步环和同步锥环之间接合齿错位半个齿，阻止滑动齿套继续推进，起到未同步前的锁止作用。加在拨叉上的力越大，则同步环内锥面和同步锥环外锥顼之间产生的摩擦力矩就越大，同步过程就进行的越快。当两个摩擦锥面的转速达到同步时，则同步环和同步锥环及轴的摩擦力矩就降低到零，这时加在滑动齿套上的轴向推力Pa就能通过作用在同步环上的斜面齿和滑动齿套齿对顶着的锁止面上的切向分力Pc，把同步环略转一个角度，转到它的中央位置，如左图所示，从而使滑动齿套能继续推进，使其与同步锥环啮合，进而带动齿轮转动，完成整个换档过程。 五、变速传动机构 一般将轴线固定的有级变速器称为普通齿轮式变速器。 5.1 普通齿轮式变速器 5.2 组合式变速器 以1~2种变速器为主体，通过更换齿轮副或者配备不同的副变速器，得到一组不同档数不同传动比范围的变速器系列。 5.1.2 三轴变速 a.传动链 b.支撑方式 c.操纵方式 d.润滑方式与密封 a.传动链：输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——中间轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力。并通过改变不同中间轴齿轮/输出轴齿轮啮合，实现不同的档位。 b.支撑方式：采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。滚针轴承具有可承受较大的径向刚度大；径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。 c.操纵方式：通过各档拨叉，推动同步器（或者结合套）实现换档操作。 d.润滑方式与密封：变速箱壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑齿轮副、轴、轴承等，同时也通过在齿轮上钻径向孔，或者