船机螺桨在运航操控性能运用之探讨.pdf

　 專刊暨經驗交流 船、機、螺槳在運航操控性能運用之探討（一） 1　 2 3 田文國 苗林華 　簡光輝 提要 操縱船舶應以正確操縱主 統式俥鐘發出俥令由機艙輪機員操縱 [ ] 機為前提，不論是輪機員操俥亦或駕 主機，亦或以遙控俥鐘由駕駛員在駕 駛員遙控主機，而操縱主機則是以主 駛室直接操縱主機，都涉及到主機運 行狀況 簡稱工況 變化的問題，正確 機不超負荷為原則。本文通過對主機 ( ) 超負荷的基本觀念和限制主機負荷的 操縱主機則要求工況的變化在合理的 理念為依據，闡述了船舶在各種航行 範圍內。所謂合理的範圍表現為：由 條件下應如何正確操控主機的方法， 輪機員操俥，則要求在回俥鐘後，操 也是航海員操控船舶必須掌握的基本 縱主機以主機不超負荷為原則，儘快 基礎。 達到俥令要求的轉速；而由駕駛員操 關鍵詞：熱負荷、機械負荷、主機工 縱主機，由於駕駛員並不熟悉主機性 況、船舶操控 能，為了防主機超負荷，在主機遙控 一、序言 系統中設有相應的邏輯程序環節，以 保證主機按預先設定的操作程序進行 在多年來的輪機實務與教學經驗 操控。 之後，深深體會到訓練有素的航海員 與主機工況變化有關的船舶狀 有必要掌握主機工作特性與船舶操縱 況包括船舶運動狀態改變和阻力變化 的相互關係的知識，因為實現輪機自 兩方面，實務工作證實有以下幾種情 動化進而向船舶全面自動化發展的當 況： 今，船舶的操縱者會遇到這樣一個新 (1)船舶進、出港和靠離碼頭時改變 問題：操船者對直接操縱被操控對象 速度； 的原動力－主機的性能認識的深淺， (2)船舶出港後定速航行，要求船舶 即便是自動化程度不高的船舶，也很 從港內全速漸變為海上全速； 難安全而有效地操縱船舶，特別是航 (3)在緊急情況下，為了避碰而要求 行條件和運行狀態發生變化時以及在 緊急煞俥(Crash astern) ，強迫 緊急情況的避讓操船，應給予船長及 主機迅速停俥和倒俥； 航海員提供切實有用的有關機器及螺