某改建铁路路基施工工艺.doc

PAGE 改建铁路XX通道XX至XX段2标一工区 DQ05-WK-A-09 路 基 施 工 工 艺 （200KN/h） 20XX-3-20 发布 20XX-3-20实施 中铁XX局XX二线工程指挥部 印号： 份数： 路 基 施 工 工 艺 编制： 复核： 审批： 日期： 路基施工工艺 1 编制依据 1.1《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） 1.2《新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准 》 铁建设(2004)8号 1.3《铁路路基施工规范》(TB10202-2002) 1.4《新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）》（铁建设[2004]8号） 2 工程概况 2.1工程概况 本段主要施工内容有：路基土石方（挖方33万立方、填方58万方）及附属工程，站场改建（含扩建）2座。本区段具有线路长，工程项目多，站场改建和既有线行车干扰大等特点。起于汉丹线K354+800（朱坡站外），经陈家湖站、太平店站至老河口东站。此段新增二线大部分与即有线并行等高，局部地段因设置桥梁改线双绕。线路绝大部分为良田和水塘，基底软弱需采取加固措施。 2.2工程地质 本区段位于XX至老河口东的一、二级阶地，存在0.5～15m厚的淤泥质粘土或承载力达不到100kp的软粘土，并且存在膨胀土，其特点是网状裂隙极其发育，膨胀性大、亲水性强，遇水易崩解。 2.3主要技术标准 2.1.1主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 限制坡度：6‰； 牵引种类：电力； 机车类型：客机SS9；货机SS4； 牵引质量：4000t； 到发线有效长度：850m；双机地段880m。 闭塞类型：自动闭塞。 路段旅客列车设计行车速度与最小曲率半径 路 段 旅客列车设计行车速度（km/h） 最小曲率半径（m） XX至老河口东 基础设施200 一般3500，困难2800 本区段内路基、桥、涵等基础设施标准采用客货共线200km/h时速设计、施工质量验收标准，即铁建设函［2003］439号、铁建设［2004］8号文。 3 施工方案 本区段路基工程基底浅层处理利用挖掘机挖除废弃土，利用自卸汽车倒运换填物或拌合物，压路机压实。深层处理挤密桩、粉喷桩、CFG桩等分别采用挤密桩机、粉喷桩机、CFG桩机施工。路堑施工利用挖掘机分层开挖，自卸汽车倒运。路堤填筑按照“三区段、四阶段、八流程”原则安排施工。基床底层及以下路基采用汉江B组以上天然级配的砂砾石、基床表层采用级配碎石或级配砂砾石填筑施工。路基工程施工前各分项工程应执照规范要求分别做好路基试验段或工艺性试桩试验。 4 施工工艺 4.1地表处理 路堤施工中地表处理，按基底土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相关方法与措施予以处理。基底土密实，且地面横坡不陡于1：10时，路堤直接填筑在天然地面上。在稳定的斜坡上，路基基底作如下处理： 横向坡度为1:10～1:5时，应清除草皮。 横向坡度为1:5～1:2.5时，将地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，对基岩面上的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予以保留，即在原地面挖台阶；横向坡度大于1:2.5时，施工中按设计文件规定处理。 半填半挖和陡坡地段路堤，或基底有地下水影响路堤稳定时，施工中按照设计文件要求，采取拦截引排措施，将地表水引排至基底范围外，并根据情况采取防渗加固措施。 路堤基底如为松土时，如松土厚度不大于0.3m，将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，将松土翻挖，分层回填压实或采取其他土质加固措施。经过水田、池塘、饱和粉细砂等松软地基时，根据设计文件规定采取排水疏干，挖除淤泥，抛填片石，或填砂砾石及其他土等加固措施，保证基底坚固。 水田、积水池塘养等低洼地段，应清除表层种植土及淤泥质土（厚0.5～0.8m）。 与既有线并行地段路堤采取沿路基边坡分段挖成宽为1m的台阶。 4.2换填施工 先将表层淤泥挖除干净，并将底部平整。若软土底部起伏较大，设置台阶或缓坡。软土底部的开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。由于该段为黏性土，清淤后基底应满足k30≥85MPa/m，k≥0.85。 清淤后采用汉江中A、B组天然级配砂砾进行换填，所用的填料含