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低碳高强度热轧薄板生产技术探究 摘要介绍了国内外高强度钢/板的发展状况和电 炉薄板坯连铸连轧工艺生产低碳高强度钢板（HSLC）的主要 进展，初步分析了 HSLC钢高强度化的主要成因——钢水的 洁净化、薄板坯连铸连轧的特殊工艺条件以及钢水中残余元 素。与HSLA相比，HSLC具有塑性好、焊接性能优良、生产 成本低等优点，是提高钢铁材料可竞争性及经济可持续发展 的绿色材料。 关键词CSP低碳高强度钢低合金高强度钢 1热轧高强度钢（板）的用途 随着我国和世界经济的发展，消费者对钢铁工业提出了 越来越多的要求，与此同时，钢铁替代品的不断涌现也使得 钢铁工业面临前所未有的竞争压力。钢材的高强度化成为钢 铁工业近20年最具活力和创造性进展的领域，一系列热轧 高强度钢（板）被越来越广泛用于建筑业、制造业和加工业, 特别是载重汽车、轿车、桥梁、起重机、舰船、铁路、集装 箱、容器、工程机械、甚至航空航天等领域。可以预见，高 强度钢的用途将越来越广泛，也越来越重要，如火车提速、 汽车减重等。 2国内外高强度钢（板）的发展 提高钢材强度的一般途径有：高碳、合金化、热处理等, 但都各有利弊。自上世纪50年代以来，低合金高强度钢 (HSLA)作为成熟的钢种，比较大量的生产和应用，并形成 一系列钢号和生产标准。 近年来，高强度钢的研发一直受到国内外的高度重视， 不少国家，如日本，甚至将其列为国家重点研究项目，在欧 洲最高级的研究项目-尤里卡计划的新材料研究项目资助 下，奥迪汽车等联合研制的轻型高强度薄板可以使汽车用钢 减少25%O 1994年，世界18家汽车生产厂联手成立了超轻 汽车钢(ULSAB)财团，支持高强度汽车用钢的研究。我国 “973”计划中更是把新一代高强度钢铁材料的研究作为重 大课题。俄罗斯也在重点研究高强度铁道用钢，力图在降低 车厢自重的条件下，车厢载重能力由60-70t提高到 100-110to 随着国内外高强度钢的不断研发，双相钢(DP)、相变 诱导塑性钢(TRIP)、复相钢(CP)、贝氏体钢(B)、和马氏 体钢(M)也相继投入工业化生产。各种高强度钢的强度和 伸长率范围如图1所示。 国际上也形成一些先进的高强度钢生产厂，以瑞典， SSAB公司为例，该公司的TUNNPLAT厂2001年产钢材250万 t,其中冷轧钢55万t,各种镀层板35万t,彩涂板20万t, 热轧高强度板达到140万t,占其总产量的56%. 在SSAB生产的高强度钢中，屈服强度范围达到： 315-700MPa,该公司正在开发750和800MPa级的极高强度 板(UHS)o如图2所示。 但是，总的来说，在世界范围内的高强度钢领域，HSLA 钢仍然是最主要的生产和应用钢种。根据最新统计，全世界 HSLA钢的产量大约在8000万t左右，约占世界钢产量的10%, 在工业发达国家，占钢产量的7%-15%[1]。1998年，我国HSLA 钢的产量约为630万t [2],约占钢产量的5%左右。 3低碳高强度钢(HSLC)的研究和生产实践 本文所研究的冶金企业引进德国FUCHS150t竖式交流电 炉和SMS CSP生产线，1999年8月全线投产，二期新增意 大利DANIELI 150t预热式电炉、LF精炼炉、V0D真空处理 炉、以及SMS薄板坯连铸机各1座/台。是国内唯一 1条短 流程CSP生产线，具有生产周期短、产品精度控制和强度控 制好等一系列优点。 自1999年8月一期工程投产以来，一直注重于新产品 开发，特别是市场欢迎的高强度热轧板的开发，已开发出 X52、SPA-H、ZJ510L. ZJ590L等一系列钢种，在热轧钢板的 传统钢种领域,对应生产的ZJ330、ZJ400、ZJ470等系列钢 种的普遍特点是在塑性不降低且更优的情况下、强度均高于 类似国标钢种，创造出一种低成本生产高强度钢的生产工艺 流程，低碳高强度钢(High Strength Low Carbon)已成为 产品的一个鲜明特色。在现有工艺条件下生产的热轧高强度钢板有别于HSLA钢，最明显的差别是低碳、合金含量低、 成分设计中没有添加任何微合金元素等，目前，开发的汽车 用热轧钢板，最高强度等级已经达到600MPao将生产的这类 高强度钢统一命名为低碳高强度钢，简称HSLC钢。 3. 1热轧板的成分与性能特点 HSLC板性能特点如下： 方向异性小(如图3所示)； 伸长率高。目前所有品种均达到国标或JIS标准 对伸长率要求，大部分品种均有20%以上的富余量，图4为 ZJ330伸长率生产统计结果； 焊接性能好。投产以来，未发生因为焊接性能不 合导致的客户投诉; (4)组织均匀 (4)组织均匀, 晶粒细小(如图5、6所示, (5)强度髙。表1和表2例举了 C CSP铸机：类 型立弯式、流数1+1、坯厚度/mm 50